La Ferrari 458 Italia a finalement vu la lumière de Flash Media ampoules sur le stand Ferrari au 63e salon IAA de Francfort hier après une série d'avant-premières en ligne. Nous avons beaucoup écrit sur la voiture précédemment, une évolution de milieu-arrière cylindrées V8 voitures de sport de Maranello et comme d'habitude avec la Ferrari 458 Italia est un concentré d'innovation grâce à l'expertise de course de la société. Employant exactement les mêmes techniques et méthodes utilisées pour élaborer les voitures de la Scuderia en F1, les ingénieurs de Ferrari ont concentré leurs efforts sur l'obtention du maximum en termes d'efficacité dans tous les aspects de la voiture, ainsi que leur engagement a été remboursé avec des niveaux de consommation de carburant et les émissions de C02 qui établissent la référence dans ce segment de marché - 13,3 l / 100 km et 307 g / km respectivement dans le cycle combiné (ECE + EUDC).

Le communiqué de presse officiel de Ferrari continue:

Cette réalisation est le résultat direct de la réduction des pertes par frottement internes à l'intérieur du moteur ainsi que le développement de l'aérodynamique significatif sur le design extérieur, y compris des solutions innovantes telles que les ailettes aéroélastiques à l'avant qui génèrent des appuis et, que la vitesse augmente, déformer pour réduire la section des entrées de radiateurs et glisser de coupe.

Le nouveau moteur cc V8 4499 est une véritable centrale électrique, poinçonnage 570 CV, et, combiné avec la boîte de vitesses à double embrayage F1 à 7 rapports et un poids à sec de seulement 1380 kg, la 458 Italia bénéficie d'un rapport poids-puissance de 2,42 kg (un rapport puissance-poids de 413 CV par tonne), et peut sprint de 0 à 100 km / h en moins de 3,4 secondes et a frappé une vitesse maximale de plus de 325 km / h.

L'interface pilote-voiture a été révolutionné et les ingénieurs, qui travaillent en étroite collaboration avec la Ferrari Styling Centre, ont réinterprété l'ergonomie, regroupant toutes les grandes commandes sur le volant, et les fonctions secondaires sur deux gousses de satellites qui vient de sortir du tableau de bord sur de chaque côté de la roue. Cette solution, ainsi que la visibilité immédiate de tous les réglages de la voiture sur des écrans dédiés d'avance sur le pilote, assure un contrôle maximum de la voiture en tout temps, un facteur de sécurité important.

Une autre annonce importante à Francfort est le prolongement de l'Atelier programme One-to-One personnalisation à la Ferrari California, qui rejoint ainsi le 612 Scaglietti et 599 GTB Fiorano. La Ferrari California est la première voiture de V8 line-up Ferrari pour être inclus dans ce service exclusif, et les clients peuvent maintenant personnaliser leur voiture directement à Maranello, bénéficiant non seulement d'une vaste gamme de contenus spéciaux à choisir, mais aussi le soutien de l'un des experts spécialistes de l'usine.

Ainsi que la F2008, la voiture du monde de F1 Championne de la Scuderia de la saison dernière, le stand Ferrari dispose de la phare 2 + 2, la 612 Scaglietti, dans Grigio Ferro Met. avec Nero intérieur, et un 599 GTB Fiorano dans Nero Setoso et Nero. Ce dernier est équipé avec le logiciel optionnel GTE Manipulation lancé à Genève cette année qui représente désormais 70 pour cent de toutes les commandes. Rejoindre la 458 Italia, et complétant le V8 line-up, sont deux exemples de la Ferrari California, la première dans Nero Setoso et Cuoio intérieur et la seconde, Grigio Titanio avec Bordeaux intérieur.

Supplier Partners

La Ferrari 458 a été développé avec le soutien des partenaires fournisseurs suivants:

  • Alcoa Aluminium spaceframe
  • Système de freinage Brembo carbone-céramique
  • Bridgestone Pneus
  • Delphi CVC, la suspension de MagneRide ™ cablage
  • Fontana Pietro carrosserie en aluminium
  • Getrag F1 à double embrayage boîte de vitesses
  • Harman International Infotainment High Power système de Salut-Fi
  • Groupe Magneti Marelli Instrument, relevage avant Feux arrière à LED
  • Pneus Michelin
  • OMR composants de coulée de moteur
  • La gestion Robert Bosch moteur ESP
  • Shell Lubrifiants carburant
  • Lampes frontales Valeo bi-xénon Interface Homme-machine
  • Description et spécifications

    La Ferrari 458 Italia est un 8 cylindres berlinette deux places avec un moteur à mi-montée à l'arrière, et représente une véritable rupture avec le passé en termes de précédentes haute performance des voitures de sport de Maranello. Conçu pour répondre aux attentes et les ambitions de nos clients les plus passionnés, la 458 Italia poursuit la tradition Ferrari de mettre le frisson dans la conduite à la suite d'innovations technologiques piste dérivés.

    L'expérience de course de Maranello peut être ressenti non seulement en termes de transfert technologique pure, mais aussi sur un plan plus émotionnel, en raison de l'accent mis sur la création d'une relation presque symbiotique entre le conducteur et la voiture. Ceci est l'un des domaines où la contribution de Michael Schumacher, dès les premiers stades du projet, était d'une importance fondamentale.

    Merci à un nouveau moteur V8 4499 cc, qui frappe à 570 CV, la boîte de vitesses à double embrayage F1 et un poids à sec de 1380 kg, la 458 Italia bénéficie d'un extraordinaire rapport poids / puissance de 2,42 kg (un rapport puissance-poids de 413 CV par tonne). Cela signifie qu'il sprinte de 0 à 100 km / h en moins de 3,4 secondes et atteint une vitesse maximale de plus de 325 km / h.Le 458 Italia offre la dynamique des véhicules superbes avec un équilibre de poids idéal pour une voiture de sport midrear à moteur - 58 pour cent arrière , 42 pour cent de l'avant. Des systèmes de contrôle électronique évolué permet aussi de garantir une performance maximale dans toutes les conditions de conduite. Sa nouvelle suspension set-up, avec des triangles jumeaux avec L bras à l'avant et multibras à un set-up à l'arrière, est accordé pour ultime tenue de route et une ergonomie exceptionnelle. Ceci, avec un rapport de direction plus directe, assure la voiture est extrêmement réactif, tout en conservant un confort supérieur.

    Comme cela est le cas avec la Formule 1 monoplaces de la Scuderia, les ingénieurs ont concentré leurs efforts sur la réalisation d'un maximum d'efficacité dans l'ensemble du conseil d'administration avec cette voiture. Le résultat est que la Ferrari 458 Italia ne produit que 307 g / km de CO2 et a une consommation de carburant de seulement 13,3 l / 100 km (cycle combiné), une référence pour l'ensemble du segment.

    Mis à part le travail fait pour réduire à la fois la friction interne dans le moteur et le poids total, ce résultat est a été atteint grâce à la recherche aérodynamique qui a porté sur la réduction de la traînée et en maximisant downforce.The 458 Italia est donc une synthèse de l'innovation technologique, créativité, style et passion, une combinaison de caractéristiques pour lesquelles l'Italie en tant que nation est reconnue. Président de Ferrari, Luca di Montezemolo, a choisi de rendre hommage à ce fait en ajoutant le nom de la patrie de la voiture à la figure traditionnelle représentant le déplacement et le nombre de cylindres.

    Styling et de l'aérodynamique

    Chaque Ferrari est le résultat d'une approche de conception sans compromis qui intègre le style et les exigences aérodynamiques. Le design Pininfarina, les lignes aérodynamiques compacts, soulignant les concepts d'efficacité axée sur la performance qui a inspiré le projet.

    Le nez comporte une seule ouverture pour la grille et gonflables latéraux prises avant, avec des sections et des profils aérodynamiques conçues pour diriger l'air vers les radiateurs de refroidissement et le nouveau soubassement plat. Le nez arbore également de petites ailettes aéroélastiques qui génèrent des appuis et, que la vitesse augmente, déformer pour réduire la section de l'apport de radiateur et couper glisser.

    Les radiateurs à huile de la boîte de vitesses F1 et le double embrayage sont situés dans la queue et l'air est alimenté à partir de deux prises sur la partie supérieure des ailes arrière. Cette solution offre un effet de purge de base, une fonction aérodynamique qui a été développé par Ferrari pour la FXX et qui réduit la traînée en alimentant l'air chaud sur les radiateurs sous la Nolder et dans le courant de glissement. Utilisation de l'expérience acquise dans le développement aérodynamique sur la Ferrari F430 GT2, le soubassement plat intègre désormais les entrées d'air pour le refroidissement du compartiment moteur. Ceux-ci sont positionnés devant les passages de roues arrière où ils utilisent les différences de pression pour canaliser efficacement le flux d'air à la baie du moteur, dans le même temps de générer plus d'appuis arrière.

    Les appuis de la voiture sont caractérisés par deux formes de quille qui agissent comme des carénages pour les roues arrière, tandis que la carrosserie arrière entre les diffuseurs arrière agit comme l'encadrement des nouveaux triples tuyaux d'échappement de la queue, une queue de style qui rappelle le F40 légendaire et donne la 458 la queue de l'Italia de position sportive agressive.

    Le moteur, à la mi-arrière tradition V8 Ferrari, est visible ci-dessous le capot moteur. Le développement technique de la forme de la voiture a commencé à utiliser CFD (Computational fluide-dynamique) des techniques qui a permis d'optimiser la gestion et l'interaction des flux internes avant les essais en soufflerie. Celui-ci a été effectuée sur l'installation de laminage de route en utilisant Ferrari modulaires 1: 3 maquettes. La solution finale choisie assuré un refroidissement adéquat pour le train de roulement, tandis que, dans le même temps, la réalisation d'un niveau élevé d'efficacité aérodynamique (1,09) grâce à d'excellents glisser appuis chiffres (Cd 0.33 et Cl 0,36 respectivement) avec 140 kg d'appuis à 200 km / h et pas moins de 360 ​​kg à la vitesse supérieure.

    Les radiateurs de refroidissement monté à l'avant sont de forme trapézoïdale et positionné pour minimiser l'impact du refroidissement interne circule sur la traînée et d'appuis. Les radiateurs à huile pour la boîte de vitesses et l'embrayage sont sont situées dans la queue de l'air alimenté à partir de deux prises sur le dessus des ailes arrière. L'air chaud des radiateurs crée un effet de purge de base, la ventilation dans la piste à basse pression de la voiture en dessous de la Nolder et réduire la traînée.

    Les prises d'air pour le refroidissement du compartiment moteur sont situés sur le bas de caisse aérodynamiques, où les différences de pression canaliser l'air de la manière la plus efficace, et sont positionnés pour augmenter appuis arrière. De même air est canalisé à partir du barrage d'air avant au diffuseur arrière où la position et le nombre des clôtures a été développé pour optimiser la répartition du vortex pour améliorer appuis arrière.

    Moteur

    Le moteur est un V8 de degré à carter sec 90 avec un déplacement de 4499 cc et est à mi-montée à l'arrière. Il est une conception entièrement nouvelle conçue pour atteindre un maximum de 9000 tours par minute - une première sur une voiture de route - avec une haute de 12,5: 1 taux de compression et une puissance maximale de 570 CV. Cela équivaut à une puissance exceptionnelle de 127 CV / litre, une nouvelle référence pour un moteur de production à aspiration naturelle.

    Le couple généreux disponible - 540 Nm à 6000 rpm, avec plus de 80 pour cent disponible à partir de 3250 rpm - assure rapide pick-up de tous les régimes. La sortie de couple spécifique de 120 Nm / l est une autre fiche.

    La conception des composants du moteur a été influencée par le report de la technologie de course - F1 en particulier - pour l'efficacité de la dynamique des fluides au maximum afin d'atteindre les deux objectifs de performance et de consommation de carburant, et de rencontrer les plus strictes restrictions d'émissions internationales. La hauteur de compression du piston a été réduit conformément à la pratique de moteur de course. De même, plus minces anneaux de compression ont été adoptées pour minimiser la friction entre le piston et la chemise. Un revêtement de graphite a été appliquée à la jupe de piston pour la même raison.

    Pour aider à réduire encore le frottement interne, le bloc-cylindres dispose de quatre pompes de récupération. Deux ramasser l'huile des culasses et avant et arrière du moteur par l'intermédiaire de conduits de récupération du pétrole dédiés dehors de la zone de carter, et deux pick up de l'huile ci-dessous la manivelle jette. Les conduits de récupération de ceux-ci sont reliés entre eux en deux groupes de quatre cylindres d'optimiser la fonction de balayage et de créer un vide poussé (800 mbar) à travers le vilebrequin. Cette solution évite les éclaboussures de l'excès d'huile sur le carter et sur le vilebrequin en rotation et réduit ainsi la perte de puissance causée par la friction. Il permet également de réduire les pertes dues à la dérive causés par l'action de pompage des pistons.

    La pompe de pression d'huile du moteur dispose d'une géométrie à cylindrée variable qui réduit la quantité d'énergie absorbée à haut régime. Abaisser le déplacement de la pompe augmente en fait la puissance disponible au niveau du vilebrequin pour la même quantité de carburant utilisée.

    Comme il est de tradition pour les moteurs Ferrari, le nouveau V8 est équipé avec un timing variable en continu sur les deux cames d'admission et d'échappement. Le collecteur d'admission d'aluminium a été allégé en réduisant l'épaisseur de paroi. Il a de courtes voies d'entrée, presque droites pour réduire les pertes et d'un système qui fait varier la géométrie du collecteur, l'optimisation de l'efficacité volumétrique dans toute la plage de régime. Ceci est réalisé en incorporant des trois soupapes d'étranglement pneumatique, dans la partie centrale entre les deux plénums. La cartographie moteur offre quatre configurations différentes des vannes pour les valeurs de couple optimal à tous les régimes.

    L'utilisation de GDI à injection de Split améliore les performances du moteur en modulant l'injection en deux phases, en augmentant l'efficacité de combustion et le couple à bas régime (jusqu'à 5 pour cent). Une pression d'injection élevée (200 bar) garantit pulvérisation adéquate de l'essence et un mélange air / carburant optimal jusqu'à 9000 rpm. Cette caractéristique entraîne à nouveau dans une meilleure performance et faible consommation de carburant.

    Le système d'échappement a été conçu pour fournir le genre de palpitantes propriétaires de Soundtrack Of V8 de Ferrari sont utilisés pour tout en garantissant des niveaux élevés de confort acoustique. L'un des principaux objectifs avec l'échappement était de réduire le poids. Le catalyseur est fixé à la partie centrale de l'échappement par un élément flexible pour réduire la quantité de vibration transmise et pour permettre ainsi le métal diluant à utiliser. De même, le pré-catalyseur a été éliminé, réduisant le poids global et en réduisant la contre-pression tout en respectant strictes Euro 5 et LEV2 émissions.

    À double embrayage F1 boîte de vitesses

    Une des nouveautés importantes sur la 458 Italia est l'introduction de la boîte de vitesses à double embrayage F1 à 7 rapports qui garantit encore plus rapidement des changements plus lisses. La technologie est basée sur la gestion indépendante de vitesses pairs et impairs qui sont pré-sélectionnées à l'aide de deux arbres d'entrée séparés. Le changement de vitesse le temps (le chevauchement entre les phases ouverture et de fermeture des deux embrayages) est nulle et il n'y a donc pas d'interruption du couple moteur aux roues motrices. Par rapport à la boîte de vitesses en Californie, les temps de réponse ont été réduits et la 458 Italia a des rapports de vitesse spécifiques, plus sportive pour correspondre aux courbes de puissance et de couple du nouveau V8, garantissant un couple élevé même à bas régime. Le différentiel électronique E-Diff 3 a également été intégré dans la boîte de vitesses, résultant dans un ensemble plus compact et plus léger.

    Châssis

    Le châssis modulaire est un tout nouveau design. De nouveaux alliages d'aluminium se joignent à la traditionnelle, avec des extrusions d'aluminium à haute résistance, développées par l'industrie de l'aviation, et des procédés de fabrication innovants, tels que la formation de chaleur. L'objectif était de réduire le poids au profit de la performance et de la manutention. Le résultat est un châssis avec une meilleure rigidité structurelle, avec la rigidité en torsion jusqu'à 15 pour cent par rapport à la F430, et la rigidité de faisceau jusqu'à 5 pour cent.

    La suspension

    Suspension avant de la 458 Italia emploie un nouveau roman à double triangulation set-up qui dispose d'un design en forme de L pour le triangle inférieur, avec le bras tourné vers l'arrière plus long que celui en ligne avec l'axe de roue pour fournir une plus grande souplesse longitudinale. Cela améliore la capacité de la voiture à absorber les bosses et il réduit également le bruit de suspension.

    Un autre avantage est en termes de plus grande rigidité transversale qui améliore la manipulation. Les mêmes caractéristiques sont partagées par la nouvelle suspension arrière multibras et, combinée avec le développement spécifique des pneus, la rigidité verticale totale a donc été amélioré (35 pour cent par rapport à la F430) pour moins de rouleau du corps, et les ingénieurs ont réussi à introduire un rapport de direction plus directe (11,9 ° par rapport à la F430 de 16,9 °, une réduction de 30 pour cent) qui rend pour la direction plus rapide et plus réactif à la fois sur route et sur piste.

    La 458 Italia propose également la dernière, le système amortisseur de deuxième génération Magnetorheological commande de suspension. Par rapport au premier système introduit sur la 599 GTB Fiorano, SCM2 bénéficie d'un ECU évolué (-50 par temps d'entrée de cent) et un temps de génération de force d'amortissement de 8 ms par rapport à la 599 de 15 ms. Il ya aussi une nouvelle douille de tige de piston de l'amortisseur qui réduit le frottement interne (-35 pour cent) pour un contrôle plus précis sur les petites bosses et de confort de roulement amélioré.

    Dynamique des véhicules et de l'électronique

    Sur la 458 Italia l'E-Diff et logiciel de contrôle F1-Trac sont intégrés dans le même écus. Cela minimise les temps de communication entre les deux systèmes et, dans le même temps, les logiques individuelles ont évolué pour améliorer les performances du véhicule.

    Un nouveau Power On stratégie a été élaborée pour l'E-Diff régissant la traction en sortie de virage et est intégré à la logique F1-Trac, une évolution dans l'action combinée des deux systèmes, qui est également liée à la logique de commande d'ABS haute performance, qui est spécialement mis en place pour les surfaces à haute adhérence.

    Le différentiel électronique distribue en continu le couple aux roues arrière, à la fois dans Power Off (tourner pour le coin) et Power On (accélération du coin), garantissant une excellente stabilité du véhicule et le contrôle dans toutes les conditions de conduite et sur toutes les surfaces. Le E-Diff 3 fonctionne désormais de manière plus intégrée avec le F1-Trac, en utilisant une série de paramètres et des évaluations (telles que les estimations d'adhérence) à la fois dans des positions de manettino dans laquelle le F1-Trac est insérée (Sport F1-Trac - Race) et ceux dans lesquels elle est désactivée (CT et CST Off Off). Comparé aux versions précédentes, E-Diff 3 offre une meilleure répartition du couple en sortie de virage (dans le sport, course, CT et CST Off Off), qui se traduit par une meilleure adhérence, une meilleure tenue de route et une maniabilité plus progressive sur la limite. Le résultat est une amélioration de 32 pour cent en accélération longitudinale en sortie de virage par rapport aux modèles précédents et un temps au tour à Fiorano de seulement 1 "25 secondes.

    Performance ABS

    Depuis le début de freins Brembo 2,008 carbone-céramique ont été standard sur tous les Ferraris. La 458 Italia est pas différent et est équipé d'étriers en aluminium 6-pot avec 398 x 223 x disques de 36 mm à l'avant et étriers à 4 pot aluminium avec 360 x 233 x 32 mm disques à l'arrière.

    La 458 Italia bénéficie distances de freinage en circulation (100-0 km / h en 32,5 mètres- 200-0 km / h en 128 mètres) grâce au développement et à l'optimisation de la logique de contrôle Bosch et l'évolution de la Ferrari de la logique de pré-remplir, qui réduit les temps de réponse en activant les pistons dans les étriers, ainsi réduisant au minimum l'espace entre la plaquette de frein et le disque dès que le conducteur relâche la pédale d'accélérateur. De même, ces excellents résultats ont été obtenus grâce à un calibrage précis de l'ABS pour les surfaces moyenne / haute adhérence, et en intégrant la logique de commande d'ABS avec celle de l'E-Diff 3 pour garantir une estimation plus précise de la vitesse du véhicule et, partant, une meilleure contrôle du couple de freinage, ainsi que d'une meilleure stabilité du véhicule.

    Design d'intérieur

    La Ferrari Styling Centre a entrepris de réinterpréter traditionnels thèmes de l'intérieur de la voiture de sport de Ferrari dans une manière innovante et fonctionnelle. L'intérieur reflète la rigueur de conception de l'extérieur de la voiture, avec des formes épurées propres, qui mettent en valeur le nouveau poste de conduite orienté inspiré par le monde de la course.

    Ergonomie radicalement nouvelles et intuitives voir l'ensemble de pilotes dans le centre d'un, rationalisé lay-out simple. Les surfaces supérieure et inférieure de la planche de bord sont revêtus de cuir tandis que l'habitacle de l'instrument se trouve au sommet d'un insert en aluminium qui forme un seul élément de structure abritant les gousses de satellites et des commandes secondaires. La forme originale des bouches d'aération a été inspiré par la conception de la Formule 1 cheminées d'échappement dans l'utilisation jusqu'à quelques années console centrale ago.The mince et minimaliste propose un moulage d'aluminium sculpté qui abrite le panneau de F1. Ce panel comprend le Launch Control ainsi que les commandes de boîte de transmission secondaire pour les réglages inverses et des salons automobiles. Il ya aussi un support de poignet ergonomique en cuir garni pour actionnant les touches du panneau de F1 et les lève-vitres électriques. La console comprend également deux plateaux de stockage Alcantara taillés pour les petites bricoles.

    Le panneau de porte est équipé d'airbags latéraux et ses simples lignes épurées sont renforcées par le fait que les orifices de désembuage des vitres latérales sont désormais placés sur les coins de la planche de bord. Il ya un espace de stockage de vide poche supplémentaire dans la poche en cuir souple au bas de la porte.

    Interface pilote-voiture

    Travaillant en étroite collaboration avec la Ferrari Styling Center, les ingénieurs ont réinterprété le positionnement des grands commandements de fournir un cockpit vraiment de pilote orientée. Toutes les commandes principales sont maintenant situés directement sur le volant, tandis que les fonctions secondaires sont définies dans deux gousses de satellite soit latéraux du tableau de bord et le panneau avant du pilote comprend instrument affiche complets. Ces solutions représentent un aspect important de la sécurité, permettant au conducteur de se concentrer pleinement sur la conduite. De même cette configuration assure un contrôle maximum de la voiture en conduite haute performance, une approche sans compromis qui découle directement de l'expérience de F1 de Ferrari.

    Volant et tableau de bord

    Dans un mouvement radical qui met l'accent sur la proximité de la route des voitures de Ferrari à ses voitures de F1, les tiges de colonne de direction montée ont été éliminées et toutes les grandes commandes sont maintenant sur le volant pour un contrôle maximal du véhicule en tout temps.

    La 458 Italia est équipé d'un commutateur de manettino Racing qui est poussé vers plus sportives set-ups, qui donne au conducteur un plus grand choix de paramètres de contrôle électronique axé sur piste. En fait le réglage ICE de la F430 a été abandonnée au profit d'CTOff qui désactive le contrôle de la traction, tout en maintenant la stabilité control.The droit; la main pod satellite sur le tableau de bord comprend des commandes pour l'infotainment, tandis que celui de gauche contrôle le véhicule affichage d'aide dynamique sur l'écran TFT de la main gauche. L'aide dynamique du véhicule surveille les paramètres de fonctionnement des zones les plus importantes de la voiture - moteur / boîte de vitesses, les pneus et les freins. Le VDA est activé dans les paramètres de manettino suivants - Course, CT et CST Off Off - et fournit une confirmation visuelle de l'état de chaque composant basé sur un algorithme à partir des paramètres de lecture accélération latérale et longitudinale, régime et la vitesse. Cela permet au conducteur d'évaluer les conditions de fonctionnement idéales pour la voiture. Il ya trois paramètres d'état: ECHAUFFEMENT (température de fonctionnement trop faible), Go (conditions de fonctionnement idéales) et plus (un ou plusieurs composants ne sont plus à leur niveau optimal sont et doivent refroidissement).

    Programme Carrozzeria Scaglietti Personnalisation

    Le programme Carrozzeria Scaglietti permet aux clients de personnaliser leur Ferrari voiture en fonction de leurs propres goûts et exigences. Comme avec le reste de la gamme, il ya quatre domaines principaux de personnalisation dédiés 458 Italia: Racing et piste, Extérieur et couleurs, de l'Intérieur et des matériaux, l'équipement et le caractère sportif de Travel.The voiture peut être encore soulignée par le montage du finition diamant option forgés roues en alliage ou les Racing Superleggero sièges (super-légers) en fibre de carbone. Naturellement, il ya un nombre quasi infini de combinaisons de finition disponibles pour l'intérieur, avec un choix entre le cuir, fibre de carbone et Alcantara.Samples de couleurs et de matériaux ainsi que des outils de configuration virtuelles sont disponibles pour les clients à chaque salle d'exposition Ferrari pour les aider choisir leurs spécifications. Ils peuvent également demander des out-of-gamme de couleurs et de contenu afin d'assurer leur 458 Italia est vraiment unique. (Extrémités)