23 février 2009 Avec la popularité croissante de l'pushbike à assistance électrique, nous commençons à voir quelques conceptions innovantes frappé le marché. Alors que les moteurs de moyeu sont la solution numéro un pour le montage du moteur électrique dans un cadre de vélo, soit dans la roue avant ou arrière, le montage la batterie et de commande de moteur électronique est restée un défi lors de la prise en considération pratique et esthétique. Les gens de chez Motion Systems électriques pensent qu'ils ont la réponse avec une combinaison d'un moteur de moyeu monté 750 de roue arrière watts avec électronique intégrée de commande de moteur couplé avec un pack de batteries installé dans le moyeu de la roue avant.

Le E + vélo électrique est disponible en six styles de vélo qui sont tous une variation sur un VTT dur-queue. Le E + est livré en standard avec un moteur BLDC de moyeu arrière 750 watts, mais il ya un couple de 85 Nm moteur à grande plaque tournante de 1kW comme une option de mise à niveau. Les deux moteurs de moyeu ont construit dans les onduleurs donc il ya une case à moins de trouver un espace de montage sur le cadre du vélo pour. Le moyeu avant monté batterie est quelque chose que nous avons jamais vu auparavant sur un e-bike. L'agencement interne est très similaire à un moteur de moyeu avec la structure interne fixe (appelé le stator) fixé à l'essieu alors que le boîtier extérieur est fixé à la jante par l'intermédiaire de rayons et fait pivoter le cadre de la roue. Trente cellules de batterie NiMH sont disposés en six groupes de cinq cellules agencées en un polygone tracé parallèle à l'axe et montés sur le stator. La batterie met sur 36 volts à 9 ampères heure donnant une capacité de 324 watts-heure de la batterie. (0.324kw / h). Aucune électrique seule gamme est cité comme cela est très dépendante de terrain, combien vous pédalez et le montant de la régénération possible, mais chaque charge de la batterie devrait donner entre 20 et 40 miles (32 à 64 km). Une charge complète à partir d'une prise murale de 110 V prendra quatre à six heures et coûte environ 0,03 $.

Le E + a une handlbar monté écran LCD où le pilote peut sélectionner 19 modes différents de cyclisme qui vont de la pleine électrique à pédaler seuls modes. Un des modes E + offre pour vous permettre de définir le mode de cyclisme pour une résistance accrue à vous donner une plus grande séance d'entraînement, même si il n'y a pas de collines en vue. Bien que ce pourrait bien être une caractéristique utile, il met également en lumière l'un des effets secondaires de BLDC moteurs de moyeu - ils ne pas en roue libre. Parce que d'un moteur de moyeu de BLDC contient des aimants permanents même quand aucun pouvoir est appliqué, il est toujours l'attraction magnétique entre les aimants et les pôles du stator qui signifie qu'il ya toujours Cogging résistance. La société affirme que cela ne devrait être un problème avec une batterie à plat sur prolongée circonscription de surface plane, comme avec toute sorte d'ondulation, le moteur se régénérer sur les collines de bas juste assez pour fournir une assistance d'alimentation jusqu'à la prochaine colline.

L'écran LCD affiche également la vitesse, la distance parcourue, la capacité de la batterie, l'option de commande de croisière, et 19 modes de cyclisme. Il affiche également des données spécifiques au voyage tels que la distance du trajet, la durée et la vitesse moyenne. Poche et amovible pour un stockage sûr et facile, lorsque l'écran est enlevé, la batterie est désactivé et le moteur est mis en mode de résistance complète, rendant pratiquement impossible de pédaler. Cette unité a rétro-éclairage (0-100%) et de régler le contraste de l'affichage en fonction des conditions extérieures automatiquement.

Le Motion Systems électriques E + E + Cruiser et VTT coûtent de USD $ 3495.

Paul Evans