La dernière de notre série de essais routiers vidéo est le leader moto électrique de l'Amérique: la Zero S, à partir de la Californie Zero Motorcycles. Soixante-cinq miles par heure et 60 miles entre les charges sont les grands nombres ici - mais comment cela se traduit à l'utilisation de la vie réelle? En outre, puisque les coûts de l'électricité de façon beaucoup moins cher que l'essence, une moto électrique peuvent être considérées comme une option économique? Et qu'en est-il de l'environnement? Lorsque le coût en carbone de la production d'électricité est prise en compte, comment vert sont les véhicules électriques? Ces questions et d'autres, ont répondu après le saut!

Maintenant, pour le plus délicat - est la valeur Zero S pour l'argent, et comment beaucoup mieux pour l'environnement est-il d'une essence équivalente vélo?

Voyons l'aligner contre le Kawasaki KLX250F, un seul dirtbike de cylindre d'environ le même poids et la performance axée sur route.

Il ya quelques très grandes des variables ici, évidemment, mais nous avons fait de notre mieux pour trouver des chiffres impartiales.

Nous représentons la formule de coût de propriété va ressembler à ceci: coût total de possession = (prix d'achat) + (miles par unité d'énergie prix de X par unité d'énergie X miles) + (frais de service).

Nous utiliserons 65.000 miles que notre cote de la distance, parce que ce combien de temps la Zero S sera exécuté avant sa batterie prend une baisse notable des performances et doit être remplacée.

Alors on y va:

Prix ​​d'achat

La Zero S coûte US $ 10.000, sans compter les subventions fédérales et étatiques. La Kawasaki coûte 5000 $. Le Zéro a beaucoup de rattrapage à faire!

Coûts de l'énergie

Commençons par la Kawasaki. Il obtient 60 miles par gallon, ce qui rend raisonnablement efficace pour un vélo route / piste. Prenant un prix moyen du carburant américain de US $ 3.10 par gallon, la Kawasaki vous coûtera US 3358 $ de carburant plus de 65.000 miles.

Or, pour le zéro. Sur le cycle de conduite norme EPA UDDS, la Zero S se rendra 43 miles sur une charge complète de la batterie de 3,9 kilowattheures (kWh). Maintenant, les tarifs d'électricité varient aussi largement que les prix du gaz, mais le prix moyen de 2010 par kWh aux États-Unis est de 11,58 cents. Ainsi, chaque charge de la batterie sur la Zero S coûte environ 0,45 $ US - et 65.000 miles vous coûtera environ US $ 680,23 tout.

Les coûts du service

Les moteurs électriques ne nécessitent pas d'entretien. Il n'y a pas de changer l'huile, les vannes d'ajuster, de glucides pour jouer avec ou quelque chose d'autre. Le Zero est un véhicule zéro-delà de l'entretien des pneus, la suspension et les chaînes, que nous laissons comme la Kawasaki a besoin des mêmes choses.

La Kawasaki d'autre part, a besoin de beaucoup d'attention mécanique. Plus de 65.000 miles, le journal de bord vous oblige à amener pour 6 petits services (à environ 100 $ chacun) et 7 grands services à quelque part autour de 220 $. Ainsi, vos frais de service pour la Kawasaki seront environ 2140 $ - pour ne pas mentionner le temps que vous consacrez à des allers-retours à la mécanique du ou faire le travail vous-même.

Totaux et mises en garde

Donc, plus de 65.000 miles, la Zero va vous coûter environ US $ 10,680.23 - et la Kawasaki US 10 498 $.

Cela ne veut pas beaucoup de différence ... mais ensuite, il a fallu 65000 km de la circonscription pour y arriver. Vous aurez besoin de commuer 20 miles par trajet, chaque jour pendant environ 5 ans pour arriver à ce kilométrage. Donc, il faut un certain temps pour le zéro à se rembourser.

Bien sûr, nous avons utilisé les chiffres américains pour nos coûts d'énergie - et de l'essence américaine est massivement moins cher que peu près partout ailleurs dans le monde occidental. Au Royaume-Uni, par exemple, les frais de carburant 2,5 fois plus - et de l'électricité de seulement 1,6 fois plus - si l'équation semble nettement mieux pour le vélo Zero.

Et il ya quelques subventions très importantes offertes par certains ministères du gouvernement des Etats-Unis, qui apportent le coût d'achat initial par autant que 1000 $ - il est donc utile de prendre en compte ceux.

Mais la principale chose à prendre à partir de cet exercice est que le zéro est pas aussi inabordables comme il semble, à condition que tu gagnes beaucoup de miles sur elle pour profiter de l'énergie et de l'entretien des économies.

Et que dire de la performance environnementale?

Comment la performance environnementale? Après tout, tandis que le vélo électrique a zéro émissions locales, la réalité est que la plupart de l'électricité provient actuellement de sources de combustibles fossiles. Donc, nous allons vérifier cela:

Selon le Fonds carbone, la source d'électricité génère en moyenne 1.297 livres de dioxyde de carbone par kilowatt-heure. Le zéro en moyenne d'environ 3,9 kilowattheures par 43 miles, donc plus de 65.000 miles, le zéro sera responsable d'environ £ 7646 des émissions de CO2 dans l'atmosphère.

Cela ressemble beaucoup - jusqu'à ce que vous appliquez la même logique à un vélo de l'essence. Nous ne avoir des chiffres d'émissions locales spécifiques pour la Kawasaki - mais si nous allons être à la recherche de retour à la centrale pour le vélo électrique, alors nous devons prendre les émissions de l'extraction de pétrole et de raffinerie en compte pour le vélo de l'essence trop .

La moto émet en moyenne un chiffre bien au-roues de 0.355 livres par mile - et sur une distance de 65.000 miles qui sort à plus de 23.000 livres de CO2.

Ainsi, le zéro est à peu près trois fois meilleur pour l'environnement, même si vous ne le branchez sur une source d'énergie totalement vert.

Conclusions

Bien qu'ils soient bien établies dans des villes comme Shanghai, vélos électriques sont encore très commençons à pays occidentaux, où nous avons tendance à demander plus de puissance et de performance de nos jouets à deux roues.

La Zero S est conçu pour être une banlieue de muscle pour le cavalier de l'Ouest, offrant les qualités environnementales des en autant de plaisir petrolheaded électrique, mais l'emballage que possible dans vos déplacements quotidiens. Je dirais qu'il fait un excellent travail. Il ne va pas travailler pour tout le monde et il est pas bon pour la rubrique hors de la ville, mais les adopteurs précoces vont avoir une boule à cheval une de ces choses.