Ça fait environ trois ans depuis notre dernière testé l'un des vélos électriques de Zero Motorcycles, et pendant ce temps, la société a été très occupé. Par rapport à la 2,011 Zero S, Zéro SR 2014 a entre 200-400 pour cent de plus tout - Ce vélo était un rapport d'étape absolument choquant sur l'état de l'art. Le SR représente un moment liminal dans le motocyclisme. Nous pouvons regarder en arrière dans les années à venir et à voir ce que la première fois une moto électrique était au coude à coude avec l'essence alimenté vélos, et fait se sentir comme les héros d'hier.

Lors de notre dernière roulé la Zero S il ya environ trois ans, nous sommes partis en pensant «quelle belle petite banlieue, la honte sur la gamme de la batterie."

Les choses ont changé, et dans une grande manière. Les graphiques ci-dessous racontent l'histoire. Zero Motorcycles ont été à un régime régulier des shakes de protéines, créatine et de stéroïdes anabolisants dans les quelques dernières années, et le garçon a le travail en salle payé.

Juste pour enfoncer le clou, voici comment le Zéro SR 2,014 compare à la 2011 S: il a un 3,2 fois plus grosse batterie, près de 4 fois la plage, un peu moins de 2,7 fois la puissance, 2,4 fois le couple et un top 50 pour cent plus élevé la rapidité. Oh, et le service de la vie de la batterie est près de quatre fois et demi ce qu'il l'habitude d'être - le SR ira près d'un demi million de kilomètres (310 000 mi) avant que la batterie tombe à 80 pour cent de son niveau normal.

Sur le papier, qui est un gigantesque bond en avant. En selle, il est absolument spectaculaire. Je suis allé autour du bloc une fois en mode de sport, puis est arrivé en courant en criant «holy shit!" à qui voulait l'entendre. Ensuite, je sonnais comme de nombreux amis motards que je pourrais obtenir à bref délai, et bloqué tous sur la SR pour vous assurer que je ne rêvais pas.

Je ne suis pas - ce qui est le genre de vélo qui bascule commutateurs dans le cerveau des gens. Chaque, motard petrolhead teints-dans-le-laine unique qui a pris cette chose autour du bloc dit une version différente de la même chose: wow, qui est génial, je veux un.

Les nombres

Le Zéro met sur un peu moins de 70 puissance de pointe (50 kW) et un monstrueux 106 lb-pi (144 Nm) de couple. Voilà environ 10 pour cent de plus que l'EBR 1190RX 1200cc, le couple actuel roi du monde de superbike. Son poids à vide est de 452 lb (205 kg). Mais le vélo se sent beaucoup, beaucoup plus petit et plus léger que cela, et les chiffres de puissance ne dit pas vraiment toute l'histoire soit. Une comparaison décent dans le monde de l'essence pourrait être quelque chose de la taille et la sensation de manipulation d'un 250cc nakedbike agile, mais avec la puissance d'un 600.

Surfant sur cette chose est une expérience transcendante. La performance et l'accélération se sentent absolument excessive dans la façon dont tous les meilleurs vélos font. Il n'y a pas d'embrayage ou des engins, il est pure simplicité à monter, à condition que vous pouvez garder le pneu arrière mince de tourner dans le mouillé.

Plein gaz d'un arrêt provoque la SR à un bond en avant d'une manière beaucoup plus urgente que ses prédécesseurs, et il prend de la vitesse et de la puissance furieusement comme il se dirige pour sa régie 100 mph (160 km / h) de vitesse de pointe. Il distribue le trafic en un clin d'œil et frappe 60 mph (~ 100 km / h) dans une brutales 3,3 secondes - le tout avec une turbine de type addictif pleurnicher électrique du moteur.

Je pense que je passais plus de temps à plein régime sur cette moto à peu près tout ce que je suis monté. En l'absence d'un moteur à combustion à crier, je me sentais vraiment comme si je pouvais abuser de tous les débris de la puissance de cette moto sans se sentir un soupçon de sympathie pour ses mécaniques internes du moteur.

Son moteur devient complètement hors de toute façon quand vous ne disposez pas de gérer engrenages. Le pouvoir est partout, elle est abondante et prévisible et plus vous tordre la manette des gaz, plus il accélère, peu importe à quelle vitesse vous allez. Il n'y a pas powerband ou sweet spot, il ya juste instantanée, whooshing accélération sur le robinet en tout temps, et ce une chose merveilleuse qui est!

Il n'y a presque pas de freinage du moteur en mode sport, mais vous pouvez composer ce un peu grâce à une application mobile Bluetooth connecté qui vous permet de régler la puissance de pointe, la vitesse de pointe, freinage régénératif et des paramètres "de freinage du moteur" par le biais de votre téléphone. Un affichage astucieux sur le tableau de bord montre combien puissance et de couple que vous mettez sur lorsque vous êtes sur l'accélérateur, et combien vous êtes en tirant en arrière sur les freins.

Le disque simple, 2 pistons Nissin frein avant est tout à fait adéquat - il va reposer sur le nez à volonté avec un peu de demande de confirmation. La manipulation est fantastique. Ceci est un vélo qui peut être jeté avec jubilation dans les coins, et il ya beaucoup de place pour bouger votre poids autour quand vous attaquez les routes sinueuses.

Réaliste cependant, que ce pas ce que la plupart des gens vont l'utiliser pour. La gamme est maintenant une touche plus de 135 miles (220 km) si vous roulez doucement, et encore bien plus de 60 miles si vous êtes en lui donnant une gumboot absolue pleine, donc il ya sans aucun doute des gens là-bas qui va être en mesure d'utiliser cette comme une machine de sport coin sculpture. Mais où il va vraiment briller est pour un banlieusard pouvoir.

Ce genre de gamme signifie que la plupart des gens de banlieue peuvent l'utiliser pour se rendre dans les deux sens pendant au moins deux ou trois jours sans se soucier de trouver une prise de courant. En banlieue, aller est tout simplement pas un problème avec plus de la SR.

Une grosse batterie ne prend son péage sur le temps de chargement de la moto - l'unité intégrée 11.4kWh Li-ion Z-Force prend désormais un énorme 7,9 heures sur la fiche de se reconstituer à partir de vide. Mais une charge complète seulement encore vous met en arrière autour des États-Unis de la puissance de 1,60 $ la valeur (en fonction de votre accord sur l'énergie) et franchement, je ne vois pas la batterie obtenir moins de 50 pour cent dans l'ensemble du temps, je devais le vélo, il était donc plus comme quatre heures, et de 80 cents.

De toute façon, l'utilisation de la SR de l'énergie est extrêmement efficace. Son mile par gallon équivalent est 462 MPGe autour de la ville - qui est de dire que, étant donné la même quantité d'énergie contenue dans un gallon d'essence, il va quelques 462 miles. Donc, peu importe comment dur vous thrash, vous êtes encore les économies d'énergie dans le long terme.

Oubliez les numéros

Tous les numéros simplement pâle figure en comparaison à l'expérience, cependant. Ceci est la première que je suis monté électrique qui a eu un "wow" facteur important dans la selle. Je ai adoré chaque minute de le monter - à droite jusqu'à ce qu'il a attrapé trois clous dans son pneu arrière. Certains métis vivant complètes sur une feuille de route sinueuse locale ont été dispersaient punaises de haut en bas de la route, sans doute essayer d'arrêter les motocyclistes bruyants de zoom passé leurs allées. Un de ces jours, il va tuer quelqu'un.

Quoi qu'il en soit, jusqu'à ce moment, je me sentais vraiment comme je devais l'arme ultime de navettage à ma disposition. Il en coûte à peu près rien de courir, n'a jamais besoin d'huile ou d'un nouvel embrayage ou d'un jeu de soupape enregistrés, il est amusant hystérique à monter et si les miroirs étaient un peu plus étroite que ce serait la meilleure chose va autour pour Lane fractionnement à travers la circulation.

Oui, ils coûtent encore un bras et une jambe

Il ya bien sûr un inconvénient - batteries sont plus de la moitié du coût de vélos électriques, et a obtenu l'une des unités les plus grandes et les plus chères sur le marché de cette moto. Le SR vend pour 17.000 $ ou 19.500 $ avec un 2,8 kWh batterie supplémentaire "de réservoir d'énergie" coincé dans la zone de stockage que vous auriez normalement attendre de mettre votre essence dans.

Cela signifie que, en Amérique du SR norme est d'environ 10 000 US $ de plus que, disons, une Kawasaki Ninja 650, ce qui est une bonne essence vélo de style de banlieue, mais je dirais qu'il est loin d'être aussi beaucoup de plaisir.

Au Californie les prix de l'essence d'aujourd'hui, 10 Grand-vous achète environ 2500 litres de super sans plomb. À 50 mpg, la Ninja 650 vous amène 125.000 miles avant qu'il ne vous coûte le prix d'achat de la Zero. Rappelez-vous, le Zéro a ses propres coûts de carburant, mais ils sont faibles, et la Kawasaki va vous coûter beaucoup d'argent dans le service pendant cette période. Ainsi la figure de rattrapage est probablement plus proche de 100.000 miles, et l'essence super-pas cher de l'Amérique, il est l'un des pires endroits au monde pour faire ces sortes de sommes. En Australie, par exemple, vous êtes probablement en regardant de plus près à 60.000 miles en raison de l'essence beaucoup plus cher, et l'argument serait encore mieux en Europe.

Pourtant, vous auriez à mettre dans un peu juste de l'équitation sur le zéro avant qu'il ne devienne un moyen économique de se déplacer.

Et ce que je veux appuyer sur la maison est qu'il n'a pas d'importance. Ceci est un tel vélo exceptionnellement agréable à conduire que l'on ressent ça vaut son prix premium. Il est tout aussi amusant que tout ce que je ai jamais jeté une jambe au-dessus - au moins jusqu'à 100 miles à l'heure où les coups de pied de limiteur de vitesse en.

Un moment important dans l'histoire de la moto

Plus important encore, je connais dans un sens intellectuel que les vélos électriques soient un jour en arriver au point où ils sont meilleurs que les véhicules énergivores, mais la circonscription du zéro SR Mettez ça dans un contexte expérientiel émouvant pour moi.

En seulement la quatrième année de la TT Zero, vélos de course électriques font déjà plus de 180 chevaux et 300 pied-livres de couple. Ces performances sont tout à fait ridicule, mais les performances du moteur électrique est limitée uniquement par la quantité d'énergie que vous pouvez stocker pour les faire fonctionner.

Pendant ce temps, des vélos de service sont étranglés de plus en plus chaque année par les lois sur les émissions de plus en plus serrés. Les chiffres de puissance de pointe continuent d'approche lente élevé chaque année, mais il est à la charge d'un médium charnu où la plupart des gens ont réellement besoin de la puissance, et manettes deviennent snatchier chaque année, les fabricants se penchent hors du mélange de ralenti pour frapper quelque Euro ou règlement de la Californie ils ont de frapper ces jours.

Motos électriques vont souffrir aucune de ces indignités. La puissance peut être littéralement partout dans la plage de régime, ou programmé pour se sentir comme quelque sorte de courbe de puissance peaky vous voulez. Engrenages et embrayages sont strictement option - vous pouvez les avoir si vous voulez, mais vous ne pas besoin d'eux. Contrôle de traction, Régulateur de vitesse, la cartographie de l'accélérateur, le frein moteur - ils sont tous sujets de logiciels simples. Aucune cible des émissions sera l'effet de motos électriques comme il n'y a pas d'émissions d'échappement, et pas de miles par gallon cibles sera même pertinente.

Qui plus est, en vertu des lois de la route australiens actuels, par exemple, chaque vélo électrique est l'apprenant juridique, y compris ce monstre d'une chose. Cela va sans doute changer dans le temps, mais il est un bon exemple de ce qu'est un paradigme Buster sont ces choses.

Apportez sur l'âge de l'électricité

Je suis sorti de cet essai routier avec ma tête qui tourne. Le SR Zero estque la bonne, et ce qu'elle représente est que significative. Je suis convaincu que presque toute personne qui prend un tour du bloc aura une expérience similaire. Pour revenir sur mon FZ1 suite était comme remonter dans le passé, je remarquai chaque vibration, tous les rev gaspillé les lumières, chaque entaille dans mon embrayage usé panier - et vous Je crois mieux remarqué chaque litre de carburant J'y mets mon arrêt de l'essence.

La moto était brut, mécanique et un peu de pittoresque, une collection de pièces mobiles tournant autour et en frottant l'une contre l'autre. Il se sentait ... démodé. Maintenant, ne vous méprenez pas, je l'aime toujours vélos de combustion à moteur et de leur odeur et leur bruit et leurs os de dinosaures explosent autant que toute petrolhead. I love rien avec deux roues et un moteur. Mais je vous ne serez pas attendre encore trois ans pour monter une autre Zero - l'avenir est électrique, et il est impressionnant.

Mise à jour: consultez notre Zéro SR vidéo avis.

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