Si vous allez être un adopteur précoce et vous obtenez une moto électrique, une chose que vous devrez vous habituer à se recharge le vélo plus ou moins chaque fois que vous n'êtes pas le monter. Si il ya des prises de courant où vous Park, ou le patron vous permet de mettre le vélo dans le bureau, qui ne pose aucun problème -. Mais si pas, vous pourriez mal à trouver un endroit accessible à brancher qui est où le dernier ajout à la Zero Motorcycles 2,011 gamme pourrait venir très Handy- la Zero XU est le premier zéro streetbike (et l'un des seuls navetteurs électriques que nous avons vu) qui vous permet de supprimer rapidement la batterie et de la charge à l'écart de la moto. Excellente idée, mais nous nous demandons comment il fonctionnera dans la pratique.

Zero Motorcycles est barattage certains assez impressionnants électriques de banlieue au début - Roadbike supermotard style lineup de cette société en Californie, possède désormais trois vélos, le S, le double-Sport DS et le tout nouveau XU.

Tous sont très légers, punchy et superbe amusement à monter - chercher pour notre test vidéo à venir sur la Zero S dans les prochaines semaines - tous dotés zéro émissions locales, et tous ont assez de gamme de la batterie d'envoyer facilement avec la navette de ville moyenne.

Mais tandis que le S et DS sont des monstres grand-batteries adaptées à la distance maximale et capables de vitesses d'autoroute, le nouveau XU a un beaucoup plus intérieure-urbaines de courtes distances, les vitesses FOCUS- sous-50mph et de faibles coûts.

À US $ 7,995, le XU est quelque $ 2 000 moins cher que son S et DS frères. Et avec la batterie étant la partie la plus coûteuse de toute moto électrique actuel, qui est où les économies sont tirées. Au lieu de la batterie de 4.4kWh de la S, la XU obtient un bloc d'alimentation au lithium-ion 2 kWh levé directement du motocross MX zéro.

Contrairement à la S et DS, cependant, la batterie d'alimentation est amovible. Et avec le kit de chargement autonome en option, cela signifie que vous pouvez séparer votre recharge de la batterie à partir de l'endroit où vous vous garez votre vélo ou dans le garage.

Depuis l'expérience de propriété moto électrique plus ou moins à l'heure actuelle autour de centres de charge, cela pourrait être un avantage énorme. Même avec une plus grande batterie du modèle S, vous vous sentez obligé de le brancher partout où vous garez - et cela signifie que vous avez souvent à apporter le vélo à l'intérieur, le serrant à travers huisseries pas assez large pour les grandes guidon de motocross ou de calage en diagonale dans les silos .

Être en mesure de facilement retirer la batterie rendrait la vie beaucoup plus facile dans de nombreux cas. Mais elle soulève quelques problèmes de son propre.

Pour commencer, packs de batteries sont chers - très coûteux - ce qui en fait des cibles de choix pour le vol. Pour cette raison, les streetbikes S et DS ont leurs batteries bien protégés dans le cadre - en fait, il prend la meilleure partie d'une heure pour obtenir la batterie d'un S. Zéro

Le châssis de la XU (également pris de l'dirtbike MX) est conçu pour permettre un accès facile à sa batterie - une fois que vous avez passé une barre de verrouillage en aluminium. Vous souhaiteriez la barre de verrouillage dispose métal plus épais que le reste de la trame de plume de la machine, ou bien il peut être une question de 20 minutes avec un bon dossier.

Deuxièmement, une batterie 2 kWh est pas une chose légère à transporter. Pensez à combien lourde d'une batterie de voiture standard est - la Powerpack Zero est considérablement plus grande et tout aussi dense. Donc vous voudriez être sûr que vous êtes en mesure de le soulever avant de vous engager à trimballer étage tous les jours. Soit ça, ou obtenir un petit chariot!

Zéro semble être en tête du peloton en motos électriques (au moins, dans le monde occidental). La société est maintenant disponible à un certain nombre de pays, et la vente de volume raisonnable. Avec un accent sur la légèreté et une grande maniabilité, zéro semble avoir frappé le juste équilibre des enviro-cred, performances amusant et abordable pour tenter un certain nombre d'adopteurs précoces à se joindre à la première vague de la révolution de vélo électrique.

Le XU est un ajout intéressant et potentiellement très pratique pour la gamme 2011, nous sommes impatients de voir comment cela fonctionne. Vérifiez la galerie d'images pour une pile d'images de détail haute résolution.