Dual Clutch Transmission (DCT) sont encore une race relativement rare, mais au cours des dernières années, nous avons été inondés avec eux en haut de gamme voitures. En utilisant un embrayage à engrenages séparé pairs et impairs, les engrenages peuvent être changés sans interrompre l'alimentation en appliquant le couple du moteur à l'autre roue dentée de même qu'il est déconnecté de la précédente. Cela permet des changements de vitesses plus rapides et plus fluides et offre une meilleure économie de carburant tout en réduisant les émissions. Nouvellement annoncé, moto entièrement automatique de Honda DCT est une première pour de grosse cylindrée motos sportives et fera ses débuts sur la nouvelle VFR prévu pour une sortie en 2010.

DCT Honda est léger et compact, ce qui convient pour une utilisation avec les moteurs existants sans modification substantielle de la mise en page. Sans surprise, l'alimentation simultanée dans et hors de la puissance à chaque embrayage se fait électroniquement, offrant le contrôle de l'accélération précise nécessaires pour motos avec leur adhérence des pneus dans les virages limité. Qu'est-ce que ce sera comme de rouler avec un tel set-up est encore inconnue, mais théoriquement, les lisses, les changements de vitesse sans soudure devrait permettre une plus grande stabilité rétrogradation pour un coins de moins de freins, changement de vitesse par le sommet, et plus lisse abandon des coins - tout probable pour passer à travers un coin rapide et plus lisse.

Honda semble tout à fait confiance que sa nouvelle transmission développé en interne (avec plus de 100 brevets en instance) ne sera pas seulement mieux, mais qu'il sera adopté par la communauté de moto comme il a l'intention d'introduire le DCT à plusieurs de ses motos de grosse cylindrée , en particulier les modèles de sport destinés à une utilisation dans les pays développés. Il ne serait certainement pas en train de commettre un tel changement radical dans ses motos sportives haut de gamme à moins qu'il a été convaincu des avantages et la facilité d'utilisation, comme les nouveaux impacts de la technologie la zone la plus critique de la sécurité et le plaisir de conduite d'une moto.

Afin de répondre à une variété de styles de conduite, la transmission est équipé de trois modes de fonctionnement, deux modes (mode D pour un fonctionnement régulier et S-mode pour la conduite sportive) plein-automatique - et un mode manuel à six vitesses, qui délivre le même quart de sentir comme une transmission manuelle.

La nouvelle transmission dispose d'une configuration Dual Clutch Transmission dans laquelle embrayages indépendants sont utilisés pour les rapports impairs (premier, troisième, cinquième) et les rapports pairs (deuxième, quatrième, sixième), respectivement. Les deux embrayages fonctionnent alternativement pour effectuer les changements de vitesse. Par exemple, lors de la modification de la première à la deuxième vitesse, l'ordinateur détecte la montée des vitesses et engage la deuxième vitesse, puis libère l'embrayage de première vitesse tout en engageant l'embrayage de seconde vitesse pour obtenir un changement de vitesse sans couture.

Alors que certaines transmissions à double embrayage ont tendance à être volumineux, le nouveau système utilise des technologies originales comme deux arbres d'entrée, un design exclusif en ligne d'embrayage, et la concentration des circuits hydrauliques sous le capot moteur pour atteindre une conception compacte. Compacité et légèreté est encore améliorée grâce à l'utilisation d'une conception simple de mécanisme de déplacement basé sur celui d'un tambour de changement de vitesse moto conventionnelle. Horaires de travail optimisé réalise une économie de carburant égale ou meilleure que celle d'une transmission entièrement manuel, permettant la transmission à double embrayage à offrir à la fois une conduite sportive et la performance environnementale combinée.