Honda prend viser marché novice avec de nouvelles motos CTX

Le CTX700 est équipé de circuits courts et les déplacements quotidiens à l'esprit. La conception semble un peu schizophrène, car il réunit des caractéristiques des deux croiseurs et motos de tourisme. Le moteur est un moteur à deux cylindres parallèles 670cc à injection gaz-corps et quatre soupapes par cylindre. Le moteur ne délivre que 48 ch (36 kW) de puissance à 6100 tours par minute, ce qui semble un peu de puissance pour un vélo avec un poids à sec d'environ 500 lb (227 kg).

La puissance relativement faible (1,17 ch / cu ou 54 kW / l) du moteur CTX700 découle directement de ses paramètres de conception, vilebrequin plus lourd, et les médiums renforcé au détriment de la puissance élevée. Pour comparaison, les autres moteurs de moto dans cette classe courir 1,5 ch / in³ (70 kW / l). Cependant, le moteur CTX700 atteint son couple maximal à 4680 tours par minute, ce qui rend la moto se sentir un peu peppier que celle indiquée par le nombre de ses performances. La force d'entraînement est transmise aux roues par l'intermédiaire d'une boîte à six vitesses et une transmission à chaîne.

NC700 cadres de tuyaux en acier Les modèles CTX700 ont légèrement modifié. L'empattement de la moto est de 60,2 pouces (1530 mm), et il a un râteau de plage normale de 27,7 degrés et un sentier de 4,4 pouces (112 mm). La suspension avant est une fourche de 41 mm combiné à un choc unique donnant 4,2 pouces de Voyage, tandis que la suspension arrière est un simple suspension de choc Pro-Link avec 4,3 pouces de Voyage.

La principale modification de la NC700 est un rail de siège inférieur qui fournit une hauteur d'assise de 28,3 pouces (720 mm), ce qui rend la moto plus facile à monter et à manœuvrer. Coin est aussi plus droite, avec repose-pieds avant placées en face du guidon tiré-back. Le moteur est monté à une inclinaison vers l'avant pour aider à abaisser le centre de gravité de la moto, à nouveau fournir une sensation plus bénigne de confort et de contrôle. Il ya très peu de rangement dans le vélo comme équipé, mais Honda a publié sacoches à la capacité de charge. Le réservoir de carburant détient qu'un maigre 3,17 gallons (11,7 l) d'essence. Même à un attendu 60 mpg, ce qui limite considérablement la gamme Touring, limites qui se feraient sentir en particulier dans les Etats-Unis de l'Ouest et dans les espaces ouverts de l'Australie.

Les sous-modèles les plus conviviaux de la CTX700 sont les sous-modèles D. Ils intègrent une DCT (transmission à double embrayage) qui permet vous permet de passer voiture de course de style avec des palettes sur le guidon, ou automatiquement avec un choix de points de passage, ainsi que les freins antiblocage. Ceux-ci ne sont disponibles que sous forme de package - seul ABS est pas une option pour le CTX700 ou CTX700N. Les deux disques de frein sont habilement faits d'une seule feuille de matériau, mais l'utilisation d'un seul disque à l'avant semble inhabituel, et peut-être pas particulièrement inspirant confiance, pour un vélo 2014 modèle pesant 500 lbs.

Bien que les résultats des examens de conduite ne sont pas encore disponibles, les performances de la NC700, qui partage le même moteur, le châssis et le poids à vide, donne une indication de ce qui les attend. Son temps 0-60 est un paresseux 5,4 secondes, tandis que d'autres vélos en ce rendement de classe fois moins de quatre secondes. Le temps quart de mile est 14,37 secondes avec une vitesse de 90,77 mph. Vélos comparables négocier le quart de mile environ deux secondes plus vite tout en frappant des vitesses de plus de 100 mph. Un résultat significatif de l'utilisation du moteur Honda est que le kilométrage testé à près de 60 mpg (26 km / l), une propriété susceptible de se traduire dans les vélos CTX700 en grande partie identiques.

Peut-être prévisible, beaucoup dans la communauté de moto sont moins enthousiastes à ce que certains appellent fades, vélos unexciting. Pourtant, il semble près d'accord universel que les CTX700s ont une place dans le marché et il sera certainement intéressant de voir si Honda dirige en territoire sportive avec des modèles supplémentaires de la gamme CTX.