L'industrie des véhicules récréatifs 23 septembre 2006 et plus particulièrement traînent vélos cherchent à être fixée pour une toute nouvelle gamme de possibilités dans un avenir proche que les motos électriques deviennent viables. Motos électriques offrent plusieurs avantages décisifs par rapport à leurs frères de l'essence à combustion actuels, l'être le plus important, ils sont complètement silencieux. Il n'y a rien de plus à sa place dans la forêt que l'écorce d'un quatre-temps ou la râpe staccato d'un à deux temps - en contradiction complète avec la tranquillité de la nature sauvage et tout à fait capable de gâcher l'expérience pour ceux dix miles de distance, moto sans le bruit est attendue depuis longtemps. Pour cette raison, les vélos sont essentiellement interdits de banlieue. Preuve de savoir jusqu'où les motos électriques sont venus aux États-Unis est de 5500 $ Drift XC vélo de Electricross.

Bien qu'il ne se développe 19 ch, le linéaire, la livraison de puissance prévisible possède une vaste couple disponible à partir du bas de la plage de régime et de puissance est absolument idéal pour les surfaces meubles. L'astuce est dans le poids même si, comme l'Neal Saiki conçu vélo est ultra léger - seulement 140 livres prêt pour monter par rapport à 240 livres plus pour un vélo à moteur essence de la production similaire.

Il n'y a pas de poids humide pour un vélo électrique car il n'y a pas d'essence à brûler, l'huile moteur ou même une boîte de vitesses. Broderie de vélo de pays du Saiki ont remporté de nombreux titres de vélo de montagne Coupe du monde et il a récemment débarqué 2,006 X-Country Bike magazine VTT de l'année, donc il connaît son affaire. Avant de vélos, il a conçu le premier hélicoptère à propulsion humaine succès (photo), Réclamant une des premières de conception aplomb de l'aviation dans l'histoire.

Inspiré par le potentiel du moteur électrique, Saiki a passé les deux dernières années de concevoir et de construire un vélo électrique de cross-country. Saiki a constaté que des pièces de moto sont généralement trop lourd (sans la vibration, un vélo électrique peut être construit plus léger) et pièces de bicyclettes étaient trop faibles pour les forces qu'il voulait diriger. Les parties de châssis sont tous fabriqués à partir d'aluminium produite américain. En conséquence, chaque partie devait être unique développée en utilisant une analyse informatique pour optimiser chaque composant, tels que le brevet en instance conception à double diamant qui est plus léger et plus rigide que les bras oscillants conventionnels.

La plupart des pièces telles que le moyeux, rayons, jantes, la chaîne et le pignon sont faits sur mesure, de sorte que presque tout devait être développé de façon unique. Semaines de tous et de l'expérience de vélo de montagne de Neal a été portée à la conception du cadre de la dérive afin de créer le cadre de la moto électrique le plus léger et le plus avancé possible.

Malgré son poids, cela est pas un jouet vélo - il est alimenté motocrosser complète sans bruit et ouvre toutes sortes de cour et les possibilités d'équitation semi-urbaines où le bruit est un problème dû à empiéter sur l'équipement des voisins. Si il n'y avait pas de bruit, sûrement il pourrait y avoir aucune plainte raisonnable donné la permission était disponible pour monter sur la terre utilisée. Le problème du bruit pourrait également avoir un impact où les vélos peuvent être utilisés, leur permettant de recevoir une partie du centre-ville un parc à seulement pour les motos silencieuses.

Il est un vélo de taille intermédiaire, mais ne pèse que 140 livres avec le bloc d'alimentation et 80 livres sans. Le bloc d'alimentation est facilement démontable pour le transport. La suspension hors route dispose de 7 à 8 pouces de Voyage de suspension à l'avant et 8 pouces à l'arrière. Le contrôleur de moteur entièrement réglable permet une puissance de la coutume et la carte de la vitesse pour être chargés d'adapter la réponse de l'accélérateur de «cheval de piste" à "hippodrome" ou entre les deux. La puissance peut être facilement tourné vers le bas pour les coureurs plus jeunes faisant le Drift adapté à un large éventail de capacités. Le contrôleur est ajusté en accrochant un câble à votre ordinateur et en exécutant un programme de logiciel qui est fourni. Le logiciel est facile à utiliser et le contrôleur peut même enregistrer des données pendant que vous roulez ainsi vous pouvez voir où vous avez l'accélérateur ouvert et où vous ne l'avez pas.

Un commutateur de la moitié de puissance est également une option. À la chiquenaude d'un commutateur la vitesse de pointe et la puissance est réduite de moitié. Ceci est idéal pour les cavaliers débutants ou pour la promenade occasionnelle dans la rue à la piste cyclable. Le commutateur prolonge la vie de la batterie considérablement. Avec la vitesse de pointe réduit le vélo peut techniquement être considérée comme une bicyclette motorisée et être monté dans la voie de la bicyclette pour se rendre dans la plupart des Etats. Vérifiez vos propres lois de l'Etat à la DMV.

Le pack de changement rapide de puissance est la caractéristique la plus unique de la dérive, car il peut fournir jusqu'à 600 ampères et pourtant un bloc d'alimentation usé peut être remplacé en quelques secondes. Sans cette caractéristique unique, la dérive serait totalement impraticable. Personne ne veut attendre pour une batterie à plat pour charger et à la dérive il n'y a aucune attente. En quelques secondes, vous pouvez faire glisser dans un bloc d'alimentation fraîche et vous déchirer à nouveau ou de laisser votre copain ont un tour. Le bloc d'alimentation modulaire unique et design de cadre de protection sont en attente de brevet. Les blocs d'alimentation et les chargeurs peuvent être soit charge rapide ou charge lente. Le chargeur fonctionne lentement en 2,5 heures et le chargeur rapide fonctionne en 40 minutes. Les blocs d'alimentation sont au prix de sorte que vous pouvez avoir un couple d'entre eux sur la main pour un après-midi complet d'équitation.

Il ya des mises à niveau de puissance, améliorations de la suspension, et même des mises à niveau du chargeur pour faire du vélo entièrement personnalisable. Le contrôleur, qui limite la puissance du bloc d'alimentation, peut être soit un contrôleur 300 Amp ou contrôleur de 400 ampères. Le contrôleur supérieur alimenté rend le vélo plus rapide, mais il draine également les blocs d'alimentation plus rapidement. Freins à disque hydrauliques sont en standard avec le choix des étriers à piston simple ou double. Il ya aussi deux choix de la fourche avant, y compris une unité très avancé de la Fox. La suspension arrière est assurée par chocs arrière personnalisé à valve de Fox. Fox et Electricross Inc sont situés à proximité les uns aux autres et de partager des années d'expérience de travail ensemble. Chocs arrière Fox sont 2 voies réglable avec un air en option pour aider les bas sur tuning.

Arrêtons pas là, Electricross Inc. a conçu l'avenir droit dans le Drift, permettant de nouveaux types de batteries, des contrôleurs et des moteurs pour être adapté dans le cadre universel et la conception modulaire de bloc d'alimentation. Ceci met en place pour gérer la dérive toute nouvelle technologie qui se développe. Electricross Inc développe actuellement les blocs d'alimentation au lithium-polymère qui ont un pouvoir incroyable et une plus grande portée. Malheureusement, le prix de ces packs va être incroyablement cher pour aller avec la puissance incroyable. Pour l'avenir proche, la Dérive utilise des batteries de véhicules au plomb les plus avancées dans les blocs d'alimentation et ils sont le meilleur équilibre entre puissance et prix.

Surfant sur la Drift est lisse et trompeuse. L'absence de bruit rend le vélo semble moins puissant que ce qu'il est vraiment. Il est pas jusqu'à ce que vous faites la course un vélo de gaz que vous vous rendez compte à quelle vitesse vous allez. Un grand soin doit être utilisé pour ne pas donner trop de pouvoir à partir d'un arrêt ou vous serez instantanément cherchez à rien, mais le ciel. Moteurs électriques produisent d'énormes quantités de couple à bas régime. Une fois que vous roulez il est assez facile de garder la roue avant sur le sol, mais vous ne devez obtenir votre poids vers l'avant à pleine puissance ou la roue avant devient très léger. Vous avez certainement de monter cette moto, et pas seulement s'asseoir sur elle.

La puissance est instantanée et partout. Il n'y a pas d'embrayage et il n'y a pas besoin d'être dans la plage de puissance. Il suffit de tourner la poignée des gaz et aller. En fait, il est vraiment pas une plage de puissance depuis moteurs électriques produisent une puissance maximale à travers leur gamme de RPM entier. Le Drift bondit hors de coins comme un ressort et rien ne vient le holeshot comme le Drift. Le taux d'endettement est bas pour l'utilisation de la piste avec une vitesse de pointe d'environ 44 MPH, mais les pignons sont facilement modifiables pour augmenter la vitesse de pointe. La gamme est d'environ 10 miles ou environ 45 minutes de l'équitation par paquet de puissance à puissance maximale. Lorsque le commutateur de la moitié de la puissance est activée sur le vélo la portée augmente à environ 15-20 miles ou plus d'une heure d'équitation à des vitesses modérées.

Les pneus d'origine sont légers pneus tout-usage avec beaucoup de petits boutons. Il est un bon pneu pour piste générale équitation avec la section pavée occasionnelle. Les boutons sont étroitement espacés et faible pour laisser une trace à peine perceptible dans la saleté doux. Pour une utilisation sur piste, les pneus pleins de vélo à crampons de terre sont disponibles et sont des pneus de rue pour super motard sorte.

Le Drift possède de nombreuses fonctionnalités de sécurité uniques. Le bloc d'alimentation est amovible, mais aussi complètement périmètre protégé par le cadre dans une conception de la sécurité de brevet en instance. Dans le cas d'une collision du bloc d'alimentation est maintenue dans le cadre et protégé contre les dommages. Chaque bloc d'alimentation est fusionné individuellement pour se protéger contre des shorts. L'interrupteur d'alimentation principal dispose d'une clé en plastique qui est attaché à un bracelet. L'alimentation principale est complètement éteint dès que la main du cavalier vient pied de l'accélérateur.

Neal cherche intérêt international pour la distribution de sa moto. Il peut être contacté ici.