Chip Yates a adopté une approche très américaine quand il a commencé la construction d'une superbike électrique de courir dans les championnats TTXGP et la FIM ePower. Il est allé pour chevaux. Cent quatre-vingt seize chevaux, pour être précis, avec un ensemble massif de cellules de batterie de garder le moteur alimenté sur une distance de course. Ce devait être la plus puissante moto sur la grille. Mais tant le TTXGP et la règle FIM publié change disqualifiant efficacement le vélo de SWIGZ de la compétition en 2011 - et plutôt que de modifier la moto pour adapter les règles, Yates a décidé de retirer complètement - et de prendre une course contre Superbikes américains essence-alimenté dans ce est susceptible d'être la première fois motos électriques et à essence sont passés en tête à tête dans une course officielle. Mais même avec près de 200 chevaux derrière lui, Yates a un diable d'une tâche difficile devant lui.

Vélos électriques sont déjà très populaire comme les navetteurs dans de nombreux pays d'Asie - se tenir debout sur une rue de Shanghai et comptent les scooters silencieuses passent en trombe, ils ont juste à propos de nombreux que les vélos de l'essence. Mais ils ont pas encore vraiment pris dans l'Ouest, où la plupart des coureurs se soucient plus de l'excitation que l'efficacité.

La seule façon de motos électriques vont rentrer dans la peau de la plupart des motards de petrolhead dans les pays occidentaux est de battre le meilleur des bêtes à combustible fossile d'aujourd'hui juste et carré sur le circuit, ce qui prouve qu'ils ont obtenu suffisamment de crédibilité de la performance pour prendre le pouls course comme nos superbikes gaz brûlants bien-aimés.

Cela ne veut pas une tâche facile si - chronos hippodromes ont été constamment à la baisse pendant au moins 115 ans que la première moto enregistrée course en 1895 (qui a été remporté avec une vitesse moyenne de 7,3 miles par heure, dans la neige). Des millions et des millions de dollars, et plus d'un siècle de recherches ont été consacrées à faire des motos à essence certaines des machines les plus rapides de la planète.

Vélos électriques, d'autre part, ont seulement vraiment venir sur le radar au cours des cinq dernières années, l'intérêt pour les entraînée principalement par la hausse des prix du pétrole, les problèmes de changement climatique et de la promesse de coûts de fonctionnement extrêmement bon marché et des moteurs sans entretien.

Il ya certainement un potentiel de performance là-bas - moteurs électriques sont coupleux, balles et très scalable- vous pouvez développer à peu près toute la courbe de puissance que vous voulez, compte tenu de stockage d'énergie suffisante. Et les premières courses de TTXGP nous ont montré que la nouveauté de course électrique peut attirer une foule.

Mais que faut-il pour un vélo de piles à concurrencer de façon convaincante contre ses frères à essence sur le circuit? Chip Yates, propriétaire de SWIGZ course, se prépare à savoir où il se prépare à être le premier coureur de vélo électrique pour aller course contre Big Twins à essence le 11 Janvier 2011.