12 janvier 2009 La troisième génération de Toyota Prius 50 MPG hybride a été dévoilé aujourd'hui au salon international de l'auto nord-américain 2009. La nouvelle Prius dispose d'une forme plus aérodynamique, plus grand moteur à essence de 1,8 litre avec des panneaux solaires montés sur le toit en option et le parc d'assistance intelligente. Malheureusement, la Prius 2010 est pas encore un plug-in hybride et vient toujours avec une batterie relativement petite de nickel-hydrure métallique de sorte que le mode EV sera pas dépasser environ 5 miles. Alors que le modèle Prius actuelle est évalué à 46 EPA mpg, la Prius de troisième génération a augmenté la consommation de carburant à environ 50 miles par gallon pour la nouvelle Prius (il n'a pas été coté par l'EPA encore).

Nouveau système d'entraînement de 90%

Le passage de 1,5 litre à 1,8 litre d'un cycle Atkinson grand et plus puissant, moteur à quatre cylindres devrait améliorer de façon significative la puissance au rapport de poids et la performance de la Prius. La Prius de 1.5l actuelle a toujours obtenu de bons résultats dans la conduite en ville en raison de son freinage par récupération, mais il a été nettement manque de performance sur l'autoroute en raison de sa capacité de petit moteur et le poids supplémentaire d'une batterie par rapport aux véhicules d'une cylindrée similaire. Contrairement aux idées reçues, le plus grand moteur contribue effectivement à améliorer kilométrage routier. En faisant plus de couple, le nouveau moteur peut fonctionner à régime moyen plus faible sur l'autoroute. Lors de l'utilisation à bas régime, le nouveau moteur consomme moins de carburant.

Toyota a utilisé une pompe à eau électrique pour la première fois qui augmente l'efficacité du moteur en retirant les charges auxiliaires du vilebrequin du moteur. Ces charges, tels que la direction assistée et le compresseur de conditionnement d'air, sont alimentés directement à partir de la batterie de 500V à atteindre une efficacité énergétique beaucoup plus élevé. Le moteur de 1,8 litre Prius est le premier moteur Toyota sans ceintures sous le capot. Le 4 cyl VVT-I met hors 98 ch (72 kW) @ 5200 rpm avec 105 lb / pi (142 Nm) @ 4000 rpm par rapport à 76hp (57 kW) et 82 lb / pi (111 Nm) dans le modèle actuel.

Le système Hybrid Synergy Drive de la Prius 2010 est de 90 pour cent nouvellement développé avec des améliorations significatives par rapport aux modèles précédents. Ceux-ci comprennent un briquet transmission à variation continue (CVT), un système de refroidissement de l'onduleur et l'amélioration de l'amélioration de la logique de commande pour améliorer la régénération de freinage.

Le moteur électrique est encore un aimant permanent AC moteur synchrone (BLDC). Power a été augmenté de 50kw (67hp) de 59kW (80ch) tandis que l'électrique seule figure de couple fournies dans le présent communiqué de presse dit 153 lb / pi mais le modèle Prius actuelle a 295ft / lb (400 Nm) de sorte que nous allons prendre cela comme un Toyota faute de frappe. Toyota dire la puissance des systèmes hybrides net a augmenté de 110 ch (82 kW) à 134 ch (98,5 kW).

Mondes plus bas Cd

Le design aérodynamique de la nouvelle Prius 2010 a été un facteur important. Le but était de créer une forme de coin avec pare-brise fortement incliné et carrés coins d'extrémité arrière pour réduire la traînée aérodynamique. La hauteur totale de la Prius est le même, mais de déplacer le sommet du toit 3,9 pouces à l'arrière modifie le profil du toit. Cela permet également de renforcer la garde au toit arrière et une meilleure aérodynamique. La nouvelle Prius a reçu plus d'heures d'essais en soufflerie que tout autre dans l'histoire de Toyota, résultant dans le profil aérodynamique plus propre de tout véhicule produit en masse dans le monde. En se concentrant sur la forme du corps, le sol, passage de roue et la forme des roues, les concepteurs de la nouvelle Prius ont réussi à réduire le coefficient de traînée (Cx) de la valeur à 0,25, comparativement à 0,26 pour le modèle précédent. Le flux d'air sous la voiture a été étudié de façon approfondie. Ingénieurs ont apporté des modifications à la forme de la doublure de pare-chocs, face avant de la sol, et a ajouté un aileron sur le couvercle de plancher arrière pour augmenter la stabilité linéaire.

Un toit optionnel coulissante en verre est emballé avec des panneaux solaires situés sur le siège arrière, que les pouvoirs d'un nouveau système de ventilation. Ce système de ventilation à énergie solaire utilise un ventilateur de circulation d'air alimenté électriquement qui ne nécessite pas le moteur d'assistance. Le système empêche la température de l'air intérieur de la hausse alors que le véhicule est stationné, rendant le temps de refroidissement plus court lorsque le pilote renvoie au véhicule, réduisant ainsi l'utilisation de la climatisation. Comme il est généralement plus chaud à l'intérieur d'un véhicule lorsque le soleil brille plus juste ce qui devrait se révéler un moyen efficace pour alimenter un système de refroidissement.

Le système de climatisation à distance est le premier système au monde à fonctionner sur batterie seule puissance et qui peut être commandé à distance, de sorte que le conducteur peut régler la température intérieure de confort avant d'entrer dans le car.Reducing la consommation d'énergie du véhicule, potional (diode émettrice de lumière) lampes LED sont utilisées pour les feux de croisement et aussi dans la queue et les feux stop. Air conditionné, un drain majeur de l'énergie, a été repensé pour augmenter l'efficacité et la performance de refroidissement. En outre, un système de recirculation de chaleur d'échappement réduit le gaspillage de chaleur par chauffage du liquide de refroidissement du moteur pendant le démarrage à froid, pour des performances améliorées. Il chauffe également la cabine de passagers de manière plus efficace.

Châssis plus léger

Le capot, hayon, de suspension d'essieu avant et étrier de frein sont en aluminium et l'utilisation d'acier à très haute résistance à la traction dans le rocker intérieure, pilier central, et le renforcement de toit former un arceau de sécurité, comme la cellule de sécurité pour les occupants en cas de un accident. L'accélération de 0 à 60 a été amélioré à 9,8 secondes, plus d'une seconde plus rapide et les freins à disque sont maintenant utilisés sur les quatre coins, remplaçant les Freins à disque / tambour arrière avant dans le modèle actuel. Antiblocage Système de freinage (ABS), répartiteur électronique de freinage (EBD), l'assistance au freinage (BA), contrôle électronique de traction (TRAC) et contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) sont inclus avec Système de sécurité Star de Toyota norme.

Système de contrôle de vitesse dynamique à radar, utilisant un radar avancé à ondes millimétriques, est une option disponible. Le système permet également Lane Keep Assist, qui aide le conducteur de rester en toute sécurité dans le couloir et l'système pré-collision, qui rétracte les ceintures de sécurité et applique les freins dans certaines conditions quand un accident est inévitable.

La prochaine génération Intelligent Parking Assist fonctionnalités paramètres pour aider à guider la voiture dans les espaces de stationnement simplifiées. Un moniteur de back-up, qui fournit une vue d'obstacles arrière lorsque arrière est engagée, est disponible avec un système de navigation à commande vocale optionnelle.

2010 CARACTÉRISTIQUES Pruis PRÉLIMINAIRES

    POWERTRAIN
  • 1.8-litre moteur à quatre cylindres avec VVT-i
  • Puissance du moteur: 98 ch @ 5200 tpm
  • Le couple moteur 105 lb-pi @ 4000 rpm
  • Moteur électrique: moteur synchrone à aimant permanent
  • Puissance du moteur électrique de sortie: 80 ch / 153 lb-pi de couple
  • Système hybride puissance nette: 134 ch
  • Note d'émission: SULEV (avec AT-PZEV)
  • Transmission à variation continue à commande électronique
  • Système d'entraînement: avant-roues motrices
  • Hybrid batterie: Nickel-métal hydrure
  • Consommation de carburant estimée: 50 mpg (combiné) *
    • Dimensions (pouces)
    • Longueur: 175,6
  • Largeur: 68,7
  • Hauteur totale: 58,7
  • Empattement: 106,3
  • Garde au sol: 5.5
  • Coefficient de traînée: 0,25
  • Roues: jantes en alliage de 15 pouces
  • Roues en alliage de 17 pouces (en option)
  • Taille des pneus: 15 pouces: 195 / 65R15
  • 17 pouces: 215 / 45R17 (en option)
  • Nombre de places: 5
  • Qualification de classe EPA: Intermédiaire
  • * Chiffre préliminaire basé sur les tests internes de Toyota. Le kilométrage réel peut varier.

    Paul Evans