Toyota a révélé les détails du groupe motopropulseur du concept Yaris hybride-R qu'il taquiné il ya quelques semaines. Le concept intriguant utilise un ch 420 transmission 4RM qui est dérivé de la course. Dans une tournure intéressante, Toyota utilise une combinaison de super-condensateur et moteur-générateur, à la place de la batterie qui alimente les moteurs typiquement dans hybrides contemporains.

Toyota affirme que le super condensateur a une densité de puissance supérieure à une batterie hybride NiMH, avec des vitesses plus rapides de charge / décharge. Cela rend approprié pour les rafales rapides de puissance nécessaire renforcement, à la fois dans la voiture de course TS030 Hybrid et dans la Yaris hybride-R, qui Toyota envisage comme une trappe chaude piste-concentré. Le super condensateur est chargé par le freinage par récupération fourni par les deux moteurs électriques arrière.

Chaque moteur 60 ch est monté à une roue arrière. Ce ne sont pas en mode électrique, suppléments stimulent l'économie de carburant, mais boosters d'amélioration des performances conçues pour accélérer l'accélération. À ce titre, ils aident le 300-hp 1.6-litre quatre cylindres turbo de "Race Engine mondial". Ce moteur est monté à l'avant et fonctionne grâce à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports.

Par le montage de moteurs électriques à chaque roue arrière, Toyota a développé un système qui peut diviser le couple, l'augmentation de virage et de manutention capacités. Le constructeur automobile explique cette plus concise que nous pouvons espérer, donc nous allons laisser à elle:

"Selon le rayon de la courbe, le système peut envoyer plus de couple à la roue arrière extérieure permettant des vitesses en virage plus élevées dans le coin (courbes de vitesse moyenne), appliquer plus de force de freinage à la roue intérieure (courbes rapides), ou même de frein et accélérer chaque roue indépendamment (courbes lentes) pour ajuster l'effet de lacet pour une meilleure ligne, pour limiter l'angle de braquage, et le sous-virage ".

Comme Toyota mentionné dans son accroche originale, la Yaris hybride-R dispose de deux modes de conduite, l'un pour la route et un pour la piste. En mode route, les pouvoirs de super-condensateur les moteurs électriques pour boosts jusqu'à 10 secondes dans la durée. La puissance combinée des moteurs électriques est réduit à 40 ch. En mode de piste, les moteurs tirent leurs pleins 120 chevaux pour un maximum de cinq secondes, offrant des courts, des éclats puissants.

L'hybride-R a un troisième moteur 60 ch, une unité non-entraînement. Situé entre le moteur et la transmission, ce moteur est purement un générateur, l'envoi d'énergie à la super-condensateur pendant la décélération et agissant comme un dispositif de commande de traction. Dans ce dernier rôle, le moteur-générateur envoie la puissance directement aux moteurs arrière dans les cas où la puissance du moteur et le couple menacent de submerger les pneus avant et déstabiliser la voiture. Le couple en excès est convertie en énergie électrique et acheminé vers les roues arrière.

A 420-hp Yaris hybride trappe chaude avec la technologie de course semble être la quintessence de «ne va jamais à le construire" concept-car, mais les choses aussi étranges ont été appelé à se produire. À tout le moins, vous pouvez vous attendre à aller au-delà de croquis et partir à de vraies photos live, quand il fait ses débuts au Salon de Francfort 2013.