Nous avons écrit à propos de 911 GT3 projet R hybride de Porsche à deux reprises cette année, car il est à peu près le développement le plus excitant dans le sport automobile cette année, en utilisant le KERS la technologie de Williams Hybrid Puissance (penser à elle comme un supercondensateur mécanique), pour capter l'énergie de freinage régénératif et puis lui redonner de la puissance à l'accélération. Après avoir montré beaucoup de promesse dans ses premières courses, l'hybride est venu à la maison avec une ruée dans les phases finales de la saison, remportant sa catégorie et en terminant sixième pure et simple dans la ronde finale de l'Intercontinental Le Mans Cup. La nuit dernière, son véritable statut comme une importante innovation automobile brillait à travers une fois de plus quand il a remporté Powertrain Innovation de l'année, le développement du véhicule de l'ingénieur Année et Design de l'Année à la Professional MotorSport mondiale Expoin Koln, Allemagne.

Dans les prix, qui sont décernés chaque année dans le cadre de la vitrine de l'industrie, Professional MotorSport World Expo, la Porsche 911 GT3 R Hybrid a été nommé "le développement de véhicules de l'année», tandis que le leader de l'équipe, le Dr Daniel Armbruster, a été nommé "DesignEngineer de la Année ", pour son travail sur le projet.

Les juges ont déclaré que Porsche: «changé les perceptions du public au sujet de l'introduction de technologies hybrides par frais pour un nouveau domaine du sport automobile et de montrer comment il pourrait être incorporé dans un véhicule de course qui a beaucoup en commun avec une voiture de route. Plutôt que d'apprendre à vivre avec les compromis [de] un système hybride, Armbruster et son équipe ont trouvé des moyens pour exploiter les avantages inattendus de l'installation ".

Armbruster a commenté: "Porsche est fier de recevoir ces prix. Nous avons travaillé dur pour faire ce travail unique et innovant concept. La Porsche 911 GT3 R Hybrid est notre laboratoire de course - nous avons appris beaucoup au sujet de cette nouvelle technologie au Nürburgring 24 heures- puis a fait quelques grands pas en avant sur le chemin de la course de 1000 km de Zhuhai ".

Il y avait aussi l'éloge pour l'utilisation de Porsche de l'Hybrid Power Williams de la technologie (PVT) KERS, qui les juges ont décrit comme «un mouvement correct et innovante pour finalement démontrer ce développement coûteux de la Formule 1 dans le sport en général." Le électromécanique volant composite WHP était considéré comme vainqueur emballement "Powertrain Innovation de l'année".

Ian Foley, directeur général de WHP a commenté: "2010 a été une année décisive pour Williams Hybrid Power, avec le succès du programme avec Porsche Motorsport qui démontre que notre technologie de volant est robuste dans des environnements extrêmes de course."

Neuf jours seulement avant de prendre les récompenses Professional Motorsport, la course de 1000 km de Zhuhai / Chine, la performance et l'efficacité de la Porsche 911 GT3 R Hybrid était évident. Piloté par Porsche pilotes Joerg Bergmeister (Allemagne) et Patrick Long (USA) travaille, il était de loin le véhicule le plus rapide de GT dans le domaine en première asiatique.

"La première course en Chine avec la 911 GT3 R Hybrid a été un succès complet", a déclaré Hartmut Kristen, Porsche chef de Motorsport. "La voiture a contesté toute la course sans le moindre problème technique. Les excellents ravitaillements par notre équipe d'usine de Weissach et une performance absolument parfait des pilotes ont également contribué à ce succès. Le travail de développement sur le système hybride que nous avons menée depuis la dernière course à Road Atlanta a porté ses fruits. Aujourd'hui, nous avons montré impressionnant tout le potentiel que cette technologie hybride a. Ce résultat est une grande motivation pour poursuivre notre travail sur le projet. Ce fut certainement pas la dernière course de la 911 GT3 R Hybrid ".

Sur le 4,319 km de Zhuhai International Circuit, la R Hybrid 911 GT3, qui a commencé dans la classe de GTH spéciale, était non seulement le plus rapide, mais aussi le véhicule de la GT la plus économique. Merci à son concept d'entraînement révolutionnaire, il a fait un de moins pit stop et a complété trois plus de tours que le prochain adversaire de GT. "Notre voiture a parfaitement fonctionné du premier au dernier tour", a déclaré Joerg Bergmeister.

"Ce fut une autre Super Test du système hybride dans des conditions de course -. Et la conclusion le plus de succès que je pouvais penser" Patrick Long, son coéquipier avec qui il a remporté le titre de GT de l'American Le Mans Series pour la deuxième fois consécutive cette saison , a déclaré: "La performance de la mécanique de l'usine Porsche était de classe mondiale. Nous avons eu le plus efficace et en même temps le plus rapide de voiture GT ".

La Porsche fonctionne alimenté électriquement le volant moteur intégral de Williams Hybrid Power. Les volants sont construits magnétique Loaded Composite (MLC). MLC a été inventé par les ingénieurs de British Nuclear Fuels et Urenco de travail sur la conception de centrifugeuses d'enrichissement d'uranium. Au lieu d'utiliser des aimants permanents discrets pour former le rotor de moteur / générateur intégré d'un volant d'inertie, de la poudre magnétique est mélangé dans la matrice composite. Après le volant a été fabriqué en utilisant l'enroulement filamentaire, flash magnétisation des particules magnétiques intégré génère la configuration requise de champ formant le rotor.

En l'absence de grandes structures métalliques dans le volant d'inertie rotor MLC, les pertes par courants de Foucault et le chauffage sont négligeables résultant en des rendements électriques très élevés. Le manque de chauffage du rotor donne MLC des volants un avantage unique par rapport aux autres modèles de volant composite: ils peuvent être en permanence à cycle profonde à haute puissance sans nuire à la performance ou la réduction dans la vie. La conception entièrement composite volant MLC améliore également la sécurité du système: en cas de panne, il n'y a pas de fragments métalliques nécessitant un confinement. En commun avec d'autres volants, ils peuvent fonctionner efficacement à des températures ambiantes extrêmes - contrairement aux batteries et les condensateurs chimiques.

Autres Motorsport Professional Awards

Autres gagnants des catégories incluses Motorland Aragón en Espagne (Motorsport Facility de l'année), innovant débris clôture de Geobrugg (Initiative de sécurité de l'année) et PureTech Racing simulateur boule Racing Developments (Motorsport Technologie de l'année).

Après une lutte serrée pour le "Team Principal de l'année» de cette année récompense, le vainqueur a été nommé Eric Boullier de Renault F1, qui juge loué pour sa "gestion et les courses esprit concentré et enthousiaste."