Alors que Toyota a pris la Tokachi course de 24 heures en 2007 avec un HV-R Supra voiture de course hybride avec un système de freinage à récupération à base de supercondensateur rapide de charge, le stockage de la batterie a été jusqu'ici la norme pour ces systèmes dans les véhicules de production. Maintenant Mazda est en charge des choses avec son nouveau système «i-ELOOP» destiné aux véhicules à moteur à combustion interne. L'i-ELOOP est présenté comme le système de freinage régénératif premier véhicule de transport de passagers au monde qui utilise un condensateur en place des batteries rechargeables pour stocker temporairement l'énergie capturée à partir de freinage.

Systèmes de freinage à récupération utilisés dans hybride le plus courant et les véhicules électriques convertissent l'énergie cinétique d'un véhicule comme il décélère en électricité, qui est utilisé pour recharger une batterie qui alimente un moteur électrique. En revanche, la nouvelle «i-ELOOP» (Intelligent Energy Loop) système de Mazda est conçu pour être utilisé dans les voitures à combustion interne des moteurs alimentés à l'énergie captée utilisée pour alimenter le contrôle du climat, système audio et d'autres composants électriques. Cela donne au système l'avantage de ne pas nécessiter un moteur électrique ou une batterie dédiés.

Mazda prétend le système i-ELOOP améliore l'économie de carburant d'un véhicule d'environ 10 pour cent dans des conditions réelles de conduite avec accélération et de freinage fréquents.