L'un des inconvénients des systèmes de batteries lithium-ion utilisées dans véhicules électriques est que leur performance, fiabilité, sécurité et durabilité peuvent être affectés négativement par des températures extrêmes. Lorsque la toute nouvelle Ford Focus électrique fait ses débuts plus tard cette année aux États-Unis, il sera alimenté par une batterie lithium-ion - il pas de nouvelles. Ce qui est intéressant, cependant, est que le système de batterie utiliser refroidi et le liquide chauffé à réguler la température de la batterie, ce qui devrait prolonger la vie de la batterie et maximiser practice.

Bien que les méthodes de refroidissement à air fonctionnent bien pour beaucoup de petits systèmes de batteries de voiture d'aujourd'hui, Ford a dit qu'il avait besoin d'un système de gestion thermique plus agressif pour la technologie plus vaste, plus complexe batterie lithium-ion qui seront alimente les véhicules tout-électriques de l'entreprise. Ford a choisi un système de liquide actif qui chauffe ou refroidit un liquide de refroidissement avant de le pomper à travers le système de refroidissement de la batterie. Cette boucle régule la température dans tout le système contre les conditions externes.

Par temps chaud, l'eau refroidie absorbe la chaleur de la batterie, la dispersion à travers un radiateur avant de le pomper à travers le refroidisseur à nouveau. Par temps froid, l'eau chauffée réchauffe les batteries, ce qui porte progressivement la température du système à un niveau qui lui permet de fournir une puissance de décharge suffisant pour les performances du véhicule prévu.

En outre, le système joue également un rôle important lors de la charge du véhicule. Lorsque la mise au point est branché pour recharger, le système de contrôle de véhicule pré-conditionner automatiquement la batterie, si nécessaire, à la température optimale avant d'accepter la charge. Si la batterie est déjà à la température optimale, le système accepte automatiquement la charge et maintenir une température optimale.

"Tous les véhicules électriques ne disposent pas d'un moteur conventionnel à bord, il est donc essentiel que nous maximiser la performance de la batterie sous diverses températures de fonctionnement", a déclaré Sherif Marakby, directeur de Ford, programme d'électrification et d'ingénierie. "Systèmes actifs liquides sont plus efficaces que les systèmes d'air à régulation de la température de la batterie lithium-ion. En conséquence, le système de liquide actif sur Focus électrique jouera un rôle clé en fournissant à nos clients la meilleure performance possible ".

La Focus électrique, qui sera publié aux États-Unis plus tard cette année et en 2012 en Europe, est l'un des cinq véhicules électriques Ford va libérer au cours des trois prochaines années. le Ford Transit Connect Electric petite fourgonnette commerciale arrive à la fin de 2010, suivie par deux la prochaine génération de véhicules électriques hybrides, ainsi que d'un véhicule électrique hybride plug-in en Amérique du Nord en 2012 et l'Europe en 2013.