Nous avons suivi le Chevrolet Volt car il est un lueur dans les yeux de GM et, avec la date de production prévue de 2010 approche rapidement, GM a annoncé qu'il est prévu que son véhicule électrique prolongée de gamme pour réaliser une économie de carburant de la ville d'au moins 230 miles par gallon.

Le chiffre est basé sur les tests de développement en utilisant une méthodologie de projet de l'EPA économie de carburant fédéral pour l'étiquetage pour les véhicules électriques plug-in. La nouvelle méthodologie développée poids plug-in de véhicules électriques que de voyager plus de miles de la ville que sur autoroute miles seulement de l'électricité et utilise kilowattheures par 100 miles parcourus pour définir le rendement électrique de plug-ins.

L'application de cette méthodologie GM attend la Volt de consommer aussi peu que 25 heures de kilowattheures par 100 miles en ville. Basé sur le coût moyen de l'électricité aux États-Unis (environ 11 cents par kWh), GM dit un chauffeur de Volt typique paierait environ 2,75 $ à parcourir 100 miles, soit moins de 3 cents par mile.

Alors que la Volt utilise l'électricité du réseau comme source principale d'énergie pour propulser la voiture, lorsque la batterie lithium-ion de 16 kWh atteint un état de charge minimal, il passe automatiquement en Extended-Range mode dans lequel un moteur-générateur flex fuel alimentés produit d'électricité pour alimenter le véhicule.

GM dit la Volt devrait parcourir jusqu'à 40 miles de l'électricité à partir d'une seule charge de batterie et sera en mesure d'étendre sa gamme globale de plus de 300 miles avec le mode Extended-Range. Mais avec près de huit Américains sur dix trajet moins de 40 miles par jour, selon le Département américain de données sur les transports, la majorité des conducteurs devrait être en mesure de sortir avec le mode électrique la plupart du temps.

La Chevrolet Volt est prévue pour démarrer la production à la fin de 2010 pour la disponibilité en 2011.