14 janvier 2009 Un des constructeurs exhibant sa puissance électrique au Salon international de l'auto nord-américain de Detroit est de la Chine. La société basée à Shenzhen BYD - qui signifie Construisez vos rêves - a construit la première production de masse dans le monde, le plug-in voiture hybride, en battant deux Chevrolet et Toyota pour le punch.

Nous avons couvert la F3DM de taille moyenne quand il a été lancé en tant que premier bouchon de production mondiale en hybride. Il ressemble à un clone Toyota Corolla avec plus de puissance combinée de l'essence / moteur électrique à 168 ch (125 kW) que le nouvelle Prius , qui produit 134 chevaux (98,5 kW).

Le F3DM dispose d'auto-développé fer-phosphate à base de lithium-ion batteries BYD tandis que le groupe motopropulseur combine un (67 ch) moteur de 50 Kw 1,0 litre essence, un générateur de 25 kW et un moteur de traction de 50 kW. Gamme combinée est de 360 ​​miles (580 km) avec un 100 km (62 mile) de gamme tout-électrique. BYD F3DM dit que le consomme ≤16 kWh / 100 km, soit 258 Wh / mile. (Pour donner un point de comparaison, la Chevrolet Volt est conçu pour consommer 8 Kw / h en 40 miles, ou 200 Wh / mile.)

Accélération de 0-60 mph est de 10,5 secondes, avec une vitesse de pointe de 93 mph (150 km / h). La batterie peut être rechargée à partir d'une prise de courant domestique en 7 heures. BYD dit qu'il peut être rapidement chargé à 50% de capacité en 10 minutes. Contrairement à la Toyota Prius, vous pouvez charger la batterie de la F3 à partir d'une prise murale ordinaire. BYD affirme que la charge de la batterie de la F3 coûte 75 pour cent de moins que de remplir une voiture à essence.

e6 quatre roues motrices EV

BYD a également apporté tout est E6 électrique à Détroit, qui a une ressemblance frappante avec le Honda Odyssey. Le E6 5 sièges et a toutes roues motrices grâce à séparer moteurs électriques pour les essieux avant et arrière. Le moteur avant a 160kW (217 ch) / 450 Nm (332 lb / pi) et le moteur arrière de 40kW (54 ch) / 100 Nm (74 ft / lb) chacun avec un gearing de vitesse unique de 6,8: 1. Les deux moteurs électriques donnent une puissance combinée de 200 kW (272 ch) / 550 Nm (405 lb / pi) et une vitesse de pointe de 185 kilomètres par heure (115 mph).

Malheureusement, parce que le E6 est un plein support de personnes de taille et porte une grande batterie 48kW / h donnant une gamme de 400 km (249 mile), le poids à vide arrive sur le côté lourd à 2020 kg (4453 lb) qui se traduit par seulement un temps 9,2 secondes 0-100km (62 mile).

Le troisième modèle BYD exposée à Detroit est le F6DM, un autre plug-in hybride, qui exécute le même groupe motopropulseur que la F3DM, mais est une voiture plus grande avec 1880 kg (4144 lb) de poids à vide par rapport à 1560 kg (3439 lb) de la F3DM.

Entrez Warren Buffett

Métallurgiste Wang Chuanfu fondée BYD en 1995 et rapidement construit dans l'un des plus grands producteurs au monde de batteries pour les téléphones cellulaires et les ordinateurs portables. Wang a impressionné l'investisseur Warren Buffett tellement que en Septembre 2008 l'une des sociétés de Buffet a acheté une participation de 10 pour cent en BYD pour 230 millions $.

Les nouvelles récentes annoncé à Detroit que General Motors est un retour dans l'entreprise de la batterie pourraient vu comme une réponse à un nouveau fabricant d'automobiles comme BYD qui ont battu les mondes numéro 1 et 2 (Toyota et GM) constructeurs pour être le premier à produire et à commencer à vendre un plug-in hybride. L'arriviste chinois représente potentiellement une menace sérieuse pour les constructeurs automobiles historiques comme BYD sont meilleur producteur de la batterie Li-ion dans le monde qui a déménagé dans le secteur automobile que dans 2003 par l'acquisition d'une participation majoritaire dans un constructeur automobile chinois comme le passage à EV rassemble critique Masse.

Coming to America

BYD vise 2011 pour obtenir le F3DM aux États-Unis. Li affirme que son entreprise travaille dur sur la construction de ses voitures pour répondre aux goûts des conducteurs américains. "La division de technologie de l'information de BYD a été en affaires aux États-Unis depuis 10 ans. Nous comprenons les préoccupations des Américains au sujet de la sécurité et de la qualité. Ainsi, dans la conception de cette voiture pour le marché américain, nous allons certainement répondre à ces exigences," dit-il. Pour l'instant, BYD se concentrera sur le marché intérieur de la Chine. Évalué à environ 22.000 $ chacun, les voitures sont un peu cher pour le consommateur moyen, de sorte BYD seront d'abord viser à corporatives et gouvernementales acheteurs. Jia dit qu'il faudra du temps pour la nouvelle technologie pour gagner l'acceptation.

Paul Evans